1：渦輪增壓發(fā)動機(jī)(Turbo)

　　增壓技術(shù)是一種提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣能力的方法。它通過采用專門的壓氣機(jī)，預(yù)先對進(jìn)入汽缸的氣體進(jìn)行壓縮，提高進(jìn)入汽缸的氣體密度，增大進(jìn)氣量，更好地滿足燃料的燃燒需要，從而達(dá)到提高發(fā)動機(jī)功率的目的。

　　優(yōu)點(diǎn)：在不增加發(fā)動機(jī)排量的基礎(chǔ)上，可大幅度提高功率和扭矩。

　　缺點(diǎn)：渦輪工作有遲滯現(xiàn)象，并且保養(yǎng)費(fèi)用高。

　　代表車型：寶來1.8T速騰1.8T途安1.8T帕薩特1.8T奧迪A41.8T/2.0T奧迪A62.0T

　　2：機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)(Supercharger)

　　機(jī)械增壓的壓縮機(jī)直接被發(fā)動機(jī)的曲軸帶動，它的優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)性好，但是它本身需要消耗一部分能量，因此機(jī)械增壓不能產(chǎn)生特別強(qiáng)大的動力，尤其是在高轉(zhuǎn)速時(shí)，從而影響到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高。

　　優(yōu)點(diǎn)：響應(yīng)性好完全沒有渦輪的遲滯現(xiàn)象，可以在任何時(shí)候都能輸出源源不斷的扭力。

　　缺點(diǎn)：高轉(zhuǎn)速時(shí)會產(chǎn)生大量的摩擦，從而影響到轉(zhuǎn)速的提高，并且噪聲大。

　　代表車型：北京奔馳E200K路虎攬勝運(yùn)動版

　　3：汽油直噴技術(shù)(FSI)

　　FSI是FuelStratifiedInjection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動機(jī)稀燃技術(shù)的一種。什么叫稀燃？顧名思義就是發(fā)動機(jī)混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達(dá)1：25以上。它的特點(diǎn)是在進(jìn)氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進(jìn)氣流形成最佳的渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。

　　優(yōu)點(diǎn)：在大幅提高燃油效率的同時(shí)增加發(fā)動機(jī)的功率。

　　缺點(diǎn)：對油品的要求十分苛刻。

　　代表車型：奧迪A42.0T奧迪A62.0T

　　4：全鋁發(fā)動機(jī)

　　兩種材質(zhì)發(fā)動機(jī)最大的不同就是重量，全鋁合金發(fā)動機(jī)比鑄鐵發(fā)動機(jī)可以輕一半的重量。本來轎車的總重量就不高，發(fā)動機(jī)所占的比例可是不能忽略，重量減輕的最直接效果便是油耗減少。而發(fā)動機(jī)的重量也直接影響車輛的行駛性能，由于一般轎車多為前輪驅(qū)動，如前艙重量過重，車輛拐彎時(shí)會引起過多轉(zhuǎn)向，并且制動距離也會加長。

　　優(yōu)點(diǎn)：較鑄鐵發(fā)動機(jī)重量減少一半，能有效降低燃油消耗和提高操控表現(xiàn)。

　　缺點(diǎn)：鋁制材料價(jià)格昂貴。

　　代表車型：騏達(dá)SWIFT雨燕奧迪A8