雖然我國集成電路產業新一輪扶持政策尚未出臺，但2月18日召開的全國物聯網工作電視電話會議提出著力突破核心芯片、智能傳感器等核心技術，以及愈演愈熱的特斯拉引發了市場對汽車電子領域的高度關注，這不禁讓人聯想：下一輪半導體的發展空間會有多大？

2013年，全球半導體銷售額扭轉頹勢創下歷史性的3056億美元，美國半導體產業協會（SIA）總裁兼執行長BrianToohey曾指出，“從物聯網、智能汽車、智能家居等市場都可以看出，半導體普遍出現在每一種產品類型中，而且正變得無處不在。”

7500億物聯網 背后的芯片市場

據統計，到2015年中國物聯網整體市場規模將達到7500億元，年復合增長率超過30%。國家集成電路設計深圳產業化基地主任周生明介紹，在通訊技術趨于成熟之際，除了通訊平臺標準化統一問題，集成電路將是物聯網進一步發展的關鍵。

“按照每一年半為一代計算，我國因為起步晚，集成電路特別是傳感器在高端領域，還與國際領先技術相差3~5代。”周生明接受記者采訪時表示。

芯片的研發成本構成了一道主要障礙。據美國顧問公司AlixPartners調查指出，截至去年第三季度的1年期間，英特爾、高通、臺積電、德儀及海力士五大半導體企業的研發成本達到15.9%，接近過去5年的最高值。

信達證券分析師介紹，國內芯片的研發成本構成了物聯網進一步發展成本的40%~50%，不過隨著一批集成電路企業的收購兼并，產業鏈也將不斷被整合，有望降低相關成本，比如近期中瑞思創擬收購全球射頻識別（RFID）芯片三大寡頭之一意聯科技，將會形成RFID芯片-標簽封裝-下游應用的全產業鏈布局。

據分析師介紹，華工科技、漢威電子等都將受益于物聯網發展，而周生明介紹，中芯國際、華虹宏力、華潤上華等在國內芯片技術上比較先進。

從產品層面而言，如今市場的推動力已經由PC轉向智能手機、平板電腦，但是2013年中國智能手機增幅首次下降以及諸多移動產品增長高潮已過，而價格競爭日趨激烈，逐漸向PC市場低毛利率靠攏，加上關鍵性技術如EUV光刻和450mm硅片量產等尚未完全攻克，讓下一輪的集成電路增長添加了不確定性。

汽車電子半導體：同比增15.6%還是40%

特斯拉近期的火熱，也讓汽車電子備受關注。中國已經變成全球最大的汽車生產制造國，而汽車電子系統的智能化、網絡化、集成化趨勢明顯。

據悉，電子部件成本在高端汽車成本占比60%~70%以上。另外，德勤預測，2016年全球汽車電子規模將達到2348億美元，增速將高于整車行業3%~5%的增長水平。

汽車電子總體分為四大方面：汽車動力控制系統、車載電子系統、智能控制系統和汽車電子網絡系統。但是周生明介紹，國內集成電路在消費電子領域已經形成比較成熟的產業鏈，所以發展物聯網相對容易，但是在汽車這類工業制造領域，特別是汽車電子的動力控制系統上，還落后很遠。

不過，據意法半導體執行副總裁兼大中國與南亞區總裁FrancoisGuibert分析，雖然全球一輛車半導體成本接近300美元，而中國汽車半導體成本卻比世界平均值低100美元，這意味著中國還有很多增長機會。他預測2012年到2017年中國汽車半導體年復合增長率高達15.6%。

對于這種預測，中國電池網創始人、汽車專家于清教表示增速被低估：對于半導體應用更為密集的新能源汽車，2013年中國的新能源汽車銷售同比增長近40%，達到1.7萬輛，如果汽車半導體的生產也能同步，則有望突破該預測。

但是，汽車電子領域還依然受制于知識產權技術和品質制約，依靠進口比例會較大，于清教指出，目前國內有均勝電子、拓邦股份、環旭電子、銅峰電子等已經切入汽車電子產業鏈。

“整體而言，國內物聯網和汽車電子的發展，會使集成電路產業從中受益，不過整體還需要國家政策扶持，所以業界對這輪扶持政策十分期待。”周生明稱。