電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)新能源汽車(chē)的主要發(fā)展方向，而充電體系的建立是其發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。

市民抱怨充電站少，不愿買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。投資充電站的人抱怨沒(méi)車(chē)充電，不愿對(duì)外開(kāi)放運(yùn)營(yíng)，或做進(jìn)一步投資。電動(dòng)汽車(chē)貌似陷入了一個(gè)“雞生蛋還是蛋生雞”怪圈。

按照《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，到2015年左右，中國(guó)將在20個(gè)以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬(wàn)個(gè)充電樁和2000個(gè)充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系，以滿足電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模商業(yè)化的示范能源供給需求。而在全國(guó)汽車(chē)充電站建設(shè)的大潮下，不少電動(dòng)車(chē)充電站出現(xiàn)了建成即閑置的浪費(fèi)現(xiàn)象。這些汽車(chē)充電站的閑置現(xiàn)象正是電動(dòng)汽車(chē)推廣艱難、市場(chǎng)發(fā)育緩慢的縮影。

公共領(lǐng)域推廣順利

與其他地方充電站面臨建成即閑置情況不同的是山東臨沂的電動(dòng)汽車(chē)充電站。作為二線城市，臨沂雖然沒(méi)有被列入國(guó)家“十城千輛”試點(diǎn)城市，但針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)推廣與配套的充電設(shè)施建設(shè)做了一系列的努力。由政府籌資購(gòu)買(mǎi)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)，交由公交公司替代燃油公交車(chē)運(yùn)營(yíng)，并對(duì)供電公司建設(shè)充電設(shè)施給予大力支持和一定的政策優(yōu)惠，扶持電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展。

國(guó)家電網(wǎng)山東公司批復(fù)了臨沂供電公司建設(shè)4座大型充電站、70個(gè)交流充電樁的申請(qǐng),總投資達(dá)9800萬(wàn)元，在2010年6月建成了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)技術(shù)最先進(jìn)、規(guī)模最大的焦莊電動(dòng)汽車(chē)充電站。

據(jù)記者了解，汽車(chē)充電站已覆蓋山東省全部17個(gè)地市，充換電量3419.08萬(wàn)千瓦時(shí)，充換電服務(wù)301591次，減排二氧化碳2.11萬(wàn)噸，減少燃油消耗8890噸。

地方政府與電網(wǎng)合力建設(shè)充電站，推行當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，似乎是一種可行的模式。但其局限性也是顯而易見(jiàn)的，這一模式僅限于在公交領(lǐng)域中推廣，而大范圍的在家用電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域推廣，尚缺乏成功的案例。據(jù)記者了解，目前國(guó)家電網(wǎng)公司2012年建設(shè)充電站300多個(gè)，但運(yùn)營(yíng)的主體車(chē)輛是公交車(chē)、特種車(chē)輛和出租車(chē)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，新能源汽車(chē)試點(diǎn)補(bǔ)貼開(kāi)始后，我國(guó)推廣示范電動(dòng)汽車(chē)27432輛，其中公共領(lǐng)域23032輛，家庭用車(chē)僅4400輛。

走進(jìn)家庭遇到阻力

據(jù)了解，目前充電站發(fā)展緩慢的最主要原因，還是因?yàn)闆](méi)有足夠的家用電動(dòng)汽車(chē)來(lái)充電，造成充電站閑置。“運(yùn)營(yíng)的成本費(fèi)都賺不回來(lái)，你讓他怎么對(duì)外進(jìn)行服務(wù)。”同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化研究中心(CAI)主任符鋼戰(zhàn)教授說(shuō)，“電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)充電站是一類(lèi)互為補(bǔ)充的互補(bǔ)產(chǎn)品，要同時(shí)發(fā)展，不能互相指望對(duì)方。”

目前，國(guó)家采取的一項(xiàng)措施有利于推動(dòng)家用電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在7月12日主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議時(shí)強(qiáng)調(diào)，政府公務(wù)用車(chē)、公交車(chē)要率先推廣使用新能源汽車(chē)，同步完善配套設(shè)施。專家認(rèn)為，公務(wù)用車(chē)率先推廣使用新能源汽車(chē)，對(duì)新能源汽車(chē)包括電動(dòng)車(chē)走進(jìn)家庭有著強(qiáng)烈的示范效應(yīng)。符鋼戰(zhàn)表示，對(duì)于我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，此次會(huì)議顯示了中央高層集體對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的決心。這是個(gè)良好的開(kāi)端，意義非凡，是對(duì)新興產(chǎn)業(yè)的初始拉動(dòng)。一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)能得到國(guó)家如此重視，有利于市場(chǎng)的建立，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)疑是非常幸運(yùn)的。

當(dāng)然，政府購(gòu)買(mǎi)雖有示范效應(yīng)，但不是長(zhǎng)久之計(jì)，符鋼戰(zhàn)說(shuō)：“公共部門(mén)及其支出支撐的市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)業(yè)初始推動(dòng)明顯，但它有自己的缺陷，例如在考慮產(chǎn)品的所定價(jià)格上。沒(méi)有生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間的討價(jià)還價(jià)，會(huì)使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制不完善，這對(duì)消費(fèi)者和企業(yè)發(fā)展都不利。”而且，電動(dòng)汽車(chē)最終還是老百姓用自己口袋里的錢(qián)來(lái)決定是否購(gòu)買(mǎi)。符鋼戰(zhàn)說(shuō)：“我們還要重視發(fā)展私人掏錢(qián)決策的市場(chǎng)，市場(chǎng)的優(yōu)化是通過(guò)選與不選來(lái)實(shí)現(xiàn)價(jià)格優(yōu)化的，這樣可以促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)。” 另外，關(guān)于政府對(duì)新能源汽車(chē)的采購(gòu)，他也提出了自己建議：“在政府對(duì)新能源汽車(chē)的采購(gòu)中，尤其要注意建立競(jìng)爭(zhēng)性的采購(gòu)機(jī)制、采購(gòu)范圍。在采購(gòu)目錄中要比價(jià)格，比性能，選最優(yōu)，特別是不能有地方保護(hù)主義摻雜。”

為了推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)走入家庭，解決成本分擔(dān)，我國(guó)各地按照不同的發(fā)展思路和產(chǎn)業(yè)重心，采取了不同的推廣模式。例如，杭州采取了換電模式，電動(dòng)出租車(chē)統(tǒng)一采用“國(guó)家電網(wǎng)”標(biāo)準(zhǔn)電池。安徽的江淮汽車(chē)采用的是與電池商合作，實(shí)行車(chē)與電池分銷(xiāo)。這兩種“買(mǎi)車(chē)租電池”的商業(yè)模式似乎打破了傳統(tǒng)的“電池與車(chē)?yán)�綁銷(xiāo)售”的商業(yè)模式。符鋼戰(zhàn)說(shuō)：“這些都是在探索不同商業(yè)模式方面的積極嘗試，但物理上車(chē)電分離的換電模式，很自然會(huì)產(chǎn)生統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)的訴求，但會(huì)導(dǎo)致電池的壟斷，對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)廠家的地位和發(fā)展造成不利影響。”

據(jù)上海媒體報(bào)道，上海于今年4月份出臺(tái)了《上海市鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施發(fā)展暫行辦法》，該辦法規(guī)定了電動(dòng)汽車(chē)充電樁的補(bǔ)貼政策，企業(yè)和個(gè)人自建一個(gè)充電樁，最高可享受30%的補(bǔ)貼，成本可降至4200元左右。此外，使用充電樁電價(jià)不僅可享受居民電價(jià)，還能享受峰谷電價(jià)。如果在夜間充電一次，電費(fèi)約為5元，可續(xù)航100公里左右。對(duì)于這條消息，符鋼戰(zhàn)顯得比較興奮：“此項(xiàng)政策若能順利實(shí)施，將充電站樁轉(zhuǎn)化為一種私人投資未來(lái)的機(jī)會(huì)，意義巨大，這將對(duì)競(jìng)爭(zhēng)性充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)起到重要的示范作用，在全國(guó)范圍也有推廣價(jià)值。”

把電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)做一個(gè)新體系來(lái)再造

“目前中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)如何銷(xiāo)售思考較多，但對(duì)充電站的盈利模式思考較少。也就是說(shuō)，我們要在充電方面找到各方都能賺錢(qián)的辦法。比如，電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)方，電力供電方，充電站運(yùn)營(yíng)方，充電設(shè)施制造方等等。因?yàn)槠��?chē)是個(gè)長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，是多利益主體的產(chǎn)業(yè)。”符鋼戰(zhàn)說(shuō)。

電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)新能源汽車(chē)的主要發(fā)展方向，而充電體系的建立是其發(fā)展的基礎(chǔ)。面對(duì)有著巨大市場(chǎng)潛力的汽車(chē)充電站市場(chǎng)，不僅國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)石油等幾大能源巨頭將充電站市場(chǎng)納入了視線，一部分民營(yíng)企業(yè)也看中了充電站市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Γ�進(jìn)行了超前投資與研發(fā)。

對(duì)于汽車(chē)充電站市場(chǎng)的現(xiàn)狀和前景，上海