近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)迅速擴(kuò)大。2012年全球電動(dòng)車銷量達(dá)11.3萬(wàn)輛，比2011年總銷量的4.5萬(wàn)輛多一倍多。截至2012年底，全球電動(dòng)汽車保有量已超過(guò)18萬(wàn)輛，占總乘用車的比例為0.02%;預(yù)計(jì)到2020年，這一比例將提高到2%，即有2000多萬(wàn)輛電動(dòng)汽車行駛在世界各地的馬路上。美國(guó)、中國(guó)和日本等“電動(dòng)汽車倡議”15個(gè)成員國(guó)無(wú)論在電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)、測(cè)試、生產(chǎn)和銷售等各個(gè)領(lǐng)域，均獨(dú)占鰲頭。

純電動(dòng)車銷量不佳，但混合動(dòng)力車已站穩(wěn)市場(chǎng)

人類開(kāi)發(fā)和使用電動(dòng)汽車的創(chuàng)意和起步極早，100年前全球電動(dòng)汽車的保有量就已高達(dá)3萬(wàn)輛，但由于電動(dòng)汽車成本遲遲難以下降，導(dǎo)致其性價(jià)比不能為市場(chǎng)接受，因此，在過(guò)去近100年的時(shí)間里一直發(fā)展緩慢。近年來(lái)，由于全球氣候變暖、節(jié)能和環(huán)保壓力加大，世界許多國(guó)家加大了對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)和使用的重視，過(guò)去的幾年里，電動(dòng)汽車在技術(shù)進(jìn)步和銷售等方面均取得令人刮目的成就。

美國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展一直非常重視，但選擇的電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略則是混合動(dòng)力車先行，在電動(dòng)汽車各項(xiàng)技術(shù)較為成熟可以市場(chǎng)化后，再逐步過(guò)渡到純電動(dòng)汽車階段。因此，盡管目前美國(guó)占據(jù)全球電動(dòng)汽車保有量三分之一以上(2012年底美國(guó)電動(dòng)車保有量為71174輛，另有電動(dòng)車供電設(shè)備15192臺(tái))，但電動(dòng)車銷售量在美國(guó)總乘用車銷量中所占比例僅有0.5%左右，遠(yuǎn)比挪威、日本、荷蘭等國(guó)要低。然而，混合動(dòng)力車占美國(guó)總乘用車的銷售比例則高達(dá)4%，特別是插電式混合動(dòng)力汽車，其銷量占世界總量的70%，已經(jīng)完全市場(chǎng)化運(yùn)作而不再需要政府財(cái)政補(bǔ)貼。

電動(dòng)車成本仍然過(guò)高，但技術(shù)進(jìn)步加快

近年來(lái)，美國(guó)在電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域盡管沒(méi)有取得什么重大突破，但卻在穩(wěn)步發(fā)展，特別是在決定電動(dòng)車主要成本的電池技術(shù)方面，不斷取得進(jìn)步。

據(jù)美國(guó)能源部調(diào)查，美國(guó)電動(dòng)汽車電池成本在過(guò)去4年里急劇下降，從2008年的1000美元/千瓦小時(shí)，下降到2012年的485美元/千瓦小時(shí)，預(yù)計(jì)到2020年，美國(guó)研究人員將使電動(dòng)汽車電池成本下降到200美元/千瓦小時(shí)以下。

密西根大學(xué)機(jī)械工程系教授、中美清潔能源聯(lián)合研究中心“清潔汽車技術(shù)聯(lián)盟”美方負(fù)責(zé)人彭暉日前在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，當(dāng)前制約美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)化的主要因素是電池成本過(guò)高，當(dāng)電池成本再下降一半時(shí)，電動(dòng)汽車會(huì)有更大的發(fā)展前景。“從現(xiàn)在技術(shù)發(fā)展情況看，再有5年左右的時(shí)間，電動(dòng)汽車會(huì)擺脫對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼的依賴，獲得較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”

彭暉認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展采用的是“彎道超車”戰(zhàn)略，并且已經(jīng)在電動(dòng)汽車關(guān)鍵部件電池技術(shù)研發(fā)上取得領(lǐng)先。“但需要注意的是，發(fā)展電動(dòng)汽車不僅需要降低電動(dòng)汽車本身成本，而且需要在使用上提供配套服務(wù)，即需要建設(shè)足夠多的電動(dòng)車充電設(shè)施，否則用戶會(huì)因?yàn)橛X(jué)得使用不方便而拒絕購(gòu)買。”他說(shuō)，“與中國(guó)相比，美國(guó)大多數(shù)家庭都擁有私人車庫(kù)，只需購(gòu)買價(jià)格便宜的家用慢充設(shè)備，即可為電動(dòng)車方便充電。所以只要在公共場(chǎng)所建設(shè)少量快速充電設(shè)施，就可以解決電動(dòng)汽車使用中的充電難題。”

美國(guó)有關(guān)調(diào)查顯示，在加利福尼亞州只需建設(shè)100個(gè)到200個(gè)快充供電站即可覆蓋全州，為公眾使用電動(dòng)車提供便利的服務(wù)。

電動(dòng)車技術(shù)研發(fā)經(jīng)費(fèi)大幅削減

目前，世界各國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展均離不開(kāi)政府的財(cái)政支持，特別是在技術(shù)研發(fā)方面。美國(guó)在消費(fèi)者購(gòu)車、建設(shè)充電設(shè)施和設(shè)備，以及技術(shù)研發(fā)方面均予以財(cái)政補(bǔ)貼和支持。

美國(guó)實(shí)施的主要補(bǔ)貼政策有：在保有量達(dá)到20萬(wàn)輛之前，根據(jù)電池功能情況，消費(fèi)者購(gòu)車抵稅額最高可達(dá)7500美元;允許商用電動(dòng)汽車供電設(shè)施建設(shè)成本的30%抵稅(最高不超過(guò)3萬(wàn)美元)，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買家庭使用的合格充電設(shè)備抵稅1000美元;另為電動(dòng)汽車充電設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)施測(cè)試計(jì)劃撥款3.6億美元。在電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)方面，聯(lián)邦政府在2012財(cái)年已為電池、燃料箱、汽車系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施研發(fā)撥款2.68億美元。

由于尚未完全進(jìn)入市場(chǎng)化，目前美國(guó)電動(dòng)車技術(shù)研發(fā)經(jīng)費(fèi)主要來(lái)自政府部門，即能源部的支持。在面臨聯(lián)邦政府總體預(yù)算支出縮減的壓力下，絕大多數(shù)科研領(lǐng)域的研究與測(cè)試經(jīng)費(fèi)也相應(yīng)下降。今年美國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)經(jīng)費(fèi)已經(jīng)減少10%左右，明年的支持力度可能會(huì)進(jìn)一步下降。相比電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)經(jīng)費(fèi)的下降，混合動(dòng)力汽車由于已經(jīng)逐步市場(chǎng)化，其技術(shù)研發(fā)得到了企業(yè)的大力支持，因此，混合動(dòng)力汽車技術(shù)研發(fā)受到財(cái)政壓縮影響較小，技術(shù)進(jìn)步為其市場(chǎng)份額的不斷擴(kuò)大提供了強(qiáng)有力的支持。