8月16日，2013中國汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化國際研討會(huì)（CATIIS）在大連舉辦，會(huì)上再一次向行業(yè)提出：我國汽車自動(dòng)變速器企業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，要加緊推進(jìn)中國自主汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。同時(shí)，會(huì)議也對相關(guān)自主品牌整車企業(yè)提出了期盼———要遵循汽車產(chǎn)業(yè)“規(guī)模經(jīng)濟(jì)、社會(huì)化分工、專業(yè)化配套”的發(fā)展規(guī)律，尊重、珍惜獨(dú)立的變速器企業(yè)的專業(yè)特長和技術(shù)積累，切忌大而全、小而全地重復(fù)建設(shè)。

自主獨(dú)立供應(yīng)商面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)

從中國汽車自動(dòng)變速器的市場發(fā)展看，近幾年以年均30%多的速度高速增長，外商合資企業(yè)生產(chǎn)和進(jìn)口自動(dòng)變速器居于市場的絕對主流。國內(nèi)自主廠商中，除上汽、奇瑞、吉利、比亞迪、長城等少數(shù)整車企業(yè)已經(jīng)投產(chǎn)并在量產(chǎn)車型上裝備自主生產(chǎn)的自動(dòng)變速器之外，自主的獨(dú)立變速器供應(yīng)商，雖然在AMT、CVT、AT和DCT四大類自動(dòng)變速器科研與產(chǎn)業(yè)化方面取得了許多成果和重大進(jìn)展，如盛瑞的8AT、容大的CVT等已進(jìn)入批量產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵階段。但不可否認(rèn)的是，在獨(dú)立變速器供應(yīng)商范疇，以乘用車為主的自主自動(dòng)變速器產(chǎn)品均尚未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，都面臨關(guān)鍵零部件工程化能力、自主開發(fā)產(chǎn)品可靠性耐久性驗(yàn)證、整車匹配與標(biāo)定、大批量生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量一致性保證能力、市場開拓和售后服務(wù)快速響應(yīng)等產(chǎn)業(yè)的共性問題。

對于自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)目前的現(xiàn)狀，在北京北齒有限公司總經(jīng)理張偉的眼里看得很清楚：產(chǎn)業(yè)鏈分工無序，整車與零部件企業(yè)紛紛上馬自動(dòng)變速器，整車廠實(shí)際上不愿意支持零部件廠自動(dòng)變速器的研發(fā)。隨著世界自動(dòng)變速器技術(shù)的進(jìn)展，帶著這些實(shí)際問題的自主獨(dú)立變速器廠商的自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，顯得更加陡峭和漫長。

航天軍工技術(shù)救不了變速器產(chǎn)業(yè)

就世界范圍內(nèi)來看，除了歐洲的ZF、格特拉克等相對較獨(dú)立的變速器供應(yīng)商外，在包括北美、日本、韓國等主要汽車產(chǎn)地，乘用車變速器企業(yè)主要仍然是隸屬于整車廠或與整車企業(yè)有著股權(quán)關(guān)系。即使像日本的愛信、加特可這樣有名的變速器供應(yīng)商，也與豐田、日產(chǎn)等整車企業(yè)有著不可分離的股權(quán)關(guān)系與共同發(fā)展背景。

國內(nèi)自主整車廠商自己開發(fā)自動(dòng)變速器也是形勢所迫。在很長時(shí)間以來，國內(nèi)自主整車產(chǎn)品無法與同一檔次、類型的合資品牌產(chǎn)品相抗衡，自動(dòng)變速器技術(shù)的缺失無疑成為其最大軟肋之一。另一方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，作為汽車的核心以及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的另一大支柱，變速器在設(shè)計(jì)開發(fā)階段也融入了大量的第三方獨(dú)立公司的身影，目前包括上汽、一汽、北汽等國內(nèi)大公司自動(dòng)變速器的開發(fā)，都有變速器企業(yè)或相關(guān)核心技術(shù)企業(yè)的支持。市場不會(huì)永遠(yuǎn)等著慢行者，與大公司有著專業(yè)企業(yè)支持不同，相對不專業(yè)和開發(fā)進(jìn)度慢的自主獨(dú)立變速器供應(yīng)商似乎在市場上的差距依然沒有縮小的跡象。

在本次研討會(huì)發(fā)表的“推進(jìn)中國汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程倡議書”中，雖然指出我國汽車自動(dòng)變速器企業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)、科研院所和高等院校要學(xué)習(xí)和發(fā)揚(yáng)“兩彈一星”精神和航天精神，利用國家?guī)资�年投巨資建設(shè)起來的航空航天及國防軍工的寶貴技術(shù)存量幫助汽車產(chǎn)業(yè)及關(guān)鍵零部件總成企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，但是顯然汽車作為一個(gè)規(guī)模生產(chǎn)的行業(yè)以及其成品作為一個(gè)長期反復(fù)使用的產(chǎn)品，航空航天及軍工技術(shù)與汽車技術(shù)的銜接似乎也需要一個(gè)相互磨合并不斷實(shí)踐的過程，并非取之即用。

重新再戰(zhàn)需轉(zhuǎn)換思路

國內(nèi)許多汽車分支行業(yè)都強(qiáng)調(diào)過建設(shè)產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)平臺的問題，包括建設(shè)控制軟硬件系統(tǒng)、試驗(yàn)驗(yàn)證、數(shù)據(jù)庫等行業(yè)共性技術(shù)平臺，以此服務(wù)于自主品牌汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化企業(yè)。目前來看，所有這些如果沒有具體的項(xiàng)目作為統(tǒng)領(lǐng)，所謂共性技術(shù)平臺的搭建是非常不現(xiàn)實(shí)的。以世界著名變速器核心技術(shù)供應(yīng)商博格華納與中方多家整車企業(yè)組建的合資企業(yè)———博格華納聯(lián)合傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司為例，中方各企業(yè)產(chǎn)品與技術(shù)的獲得是與其投入分不開的，具體項(xiàng)目仍然要另簽協(xié)議，不可能有一勞永逸、公開的共性技術(shù)平臺存在。而像組建涉及機(jī)、電、液、控、信息化、整車匹配與標(biāo)定、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和關(guān)鍵零部件、元器件等領(lǐng)域的行業(yè)專家團(tuán)隊(duì)，這一思路符合中國國情，但仍不具有多少對現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)化的實(shí)際意義。

獨(dú)立變速器企業(yè)目前需要的是不斷改進(jìn)產(chǎn)品，在某一具體項(xiàng)目或車型上把功夫用足做實(shí)。例如，上汽擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的DCT即使裝在自產(chǎn)的汽車上，也在生產(chǎn)準(zhǔn)備和試驗(yàn)測試上花了長達(dá)2年以上的時(shí)間；一汽DCT也是在研發(fā)準(zhǔn)備了多年之后，目前才投入到總裝線等生產(chǎn)能力的建設(shè)之中。要想贏得客戶的口碑，沒有一個(gè)相當(dāng)長時(shí)間的積累和精力上的投入是難以奏效的。

汽車相關(guān)產(chǎn)品是要以實(shí)際行動(dòng)說話的，奇瑞、比亞迪之所以成功，是他們的自動(dòng)變速器產(chǎn)品沒有過多的紙上談兵，而是以實(shí)際行動(dòng)讓人們刮目相看。在如華晨、海馬、力帆、江鈴、眾泰等為數(shù)不多仍然沒有自主開發(fā)自動(dòng)變速器的背景下，自主獨(dú)立變速器供應(yīng)商的市場面已變得非常狹窄，不轉(zhuǎn)換開拓市場的思路似乎前景將十分暗淡。

其實(shí)，從本次研討會(huì)上所展示和交流中所獲得的信息看，另辟蹊徑也許是一條較好的思路，如寧波威能傳動(dòng)的DS-AMT技術(shù)等，與其在AT、CVT等成熟技術(shù)上創(chuàng)新突破不易，不如尋找新的思路來進(jìn)行新的發(fā)展。另外，記者從株洲齒輪副總經(jīng)理陳明處獲悉，目前他們在手動(dòng)擋最高產(chǎn)品6MT上的精深研究和產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作，也是在看似回歸老舊技術(shù)上的一種實(shí)質(zhì)性突破。