國家能源委員會專家咨詢委員會主任、發(fā)改委原副主任、國家能源局局長 張國寶

“日本的車企認(rèn)為純電動汽車短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)突破電池技術(shù)等的制約，德國也轉(zhuǎn)而加快了輕燃料電池動力汽車的產(chǎn)業(yè)化。哪種能源汽車的流派將最終贏得市場，還有很多不確定性。

張國寶從我國能源供應(yīng)和環(huán)保入手，分析了目前汽車行業(yè)面臨的壓力。2011年，我國能源對外依存度超過了13%，其中石油對外依存度由本世紀(jì)初的32%上升到58%。今年我國汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)要突破2000萬輛，僅此一項(xiàng)，一年新增的汽柴油消耗就達(dá)2900萬噸，需要新增原油3500萬噸左右，對于我國的原油供應(yīng)造成很大的壓力，車用能源的革命關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展。為了解決車用能源問題，全世界都在研發(fā)新能源汽車，倡導(dǎo)以鼓勵發(fā)展新型動力系統(tǒng)，替代燃料汽車，并輔助于多種相關(guān)的政策和措施，降低對石油資源的消耗，乃至最終替代石油。

北京的霧霾引起了國內(nèi)外的關(guān)注，據(jù)分析，燃煤影響霧霾占30%左右，汽車尾氣也應(yīng)該占30%左右。但另一種說法，就是汽車尾氣的影響比燃煤還要厲害，接近40%。張國寶說：“今后汽車工業(yè)的發(fā)展面臨著能源供應(yīng)和環(huán)保的雙重壓力，當(dāng)然也有交通的壓力。”

在這樣的背景下，張國寶提出汽車行業(yè)要向三個方面發(fā)展。一是推動傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能技術(shù)進(jìn)步與運(yùn)用，有效降低單車的燃料消耗量；二是加快培育和發(fā)展以純電驅(qū)動為戰(zhàn)略導(dǎo)向的新能源汽車。新能源汽車的全生命周期節(jié)能效果十分明顯，傳統(tǒng)汽車的能源轉(zhuǎn)化率只有17%，純電動汽車總效率大于30%，能源使用效率更高；三是發(fā)展替代燃料汽車。天然氣是優(yōu)質(zhì)高效的清潔能源，二氧化碳和氮氧化物的排放明顯小于汽柴油燃料，是重要的車用替代燃料。所以不少地方，包括國外也在建設(shè)天然氣加氣站。

近期，美國特斯拉電動車的發(fā)展引人關(guān)注，張國寶也到美國親自考察了這家公司。張國寶說：“特斯拉的經(jīng)營者馬斯克是南非人。在發(fā)展戰(zhàn)略上，特斯拉提出三步走的戰(zhàn)略，即先生產(chǎn)面向小眾的高端產(chǎn)品，再以中端中等價位，使更多的顧客可以接受，最后生產(chǎn)大眾化的產(chǎn)品。”2008年特斯拉推出的純電動跑車，是仿英國的蓮花跑車，定位高端，價格極貴，但憑借著100公里加速時間僅需要3.7秒這個為噱頭，成為全世界行業(yè)的熱點(diǎn)。2012年推出的ModelS，定位是中端，銷量也成倍提高。“特斯拉的目標(biāo)是在電池技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，并大幅度降低成本以后，第三代產(chǎn)品售價爭取要降到3萬美元的平民價。現(xiàn)在大概還要7.5萬~11萬美元一輛。明年該公司將推出SUV電動汽車。”張國寶說，三步走戰(zhàn)略是特斯拉在電動汽車性價比不具備與傳統(tǒng)汽車競爭能力時候采取的策略，在美國的創(chuàng)新土壤當(dāng)中，很多具有強(qiáng)烈環(huán)保意識和追求高技術(shù)的潮流人士，對車輛的價格不太敏感，因此豪華、智能和高性能的特點(diǎn)，使得特斯拉的車進(jìn)入很多美國富人家庭。今年上半年，特斯拉的銷量是4000輛，已經(jīng)扭虧為盈。

ModelS的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)幾乎都集成到了車架上，車架成為了電池外殼的一部分，車體強(qiáng)度也得到了增加。在增加安全性的同時，也降低了電池包本身的重量。

特斯拉采用體驗(yàn)式的營銷和電子商務(wù)銷售模式。與傳統(tǒng)車的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)不同，特斯拉采用蘋果式的體驗(yàn)店銷售模式，這些體驗(yàn)店由特斯拉直接管理，與經(jīng)銷商無關(guān)。特斯拉在銷售模式上，是首個依托互聯(lián)網(wǎng)銷售的品牌，這些舉措都將對傳統(tǒng)的汽車營銷模式造成沖擊。該公司還從碳交易中獲得收益。

張國寶認(rèn)為，中國可以從特斯拉公司中吸取一些經(jīng)驗(yàn)。第一，探索符合我國國情的新能源汽車發(fā)展模式。第二，汽車行業(yè)應(yīng)集中優(yōu)勢資源，聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外的技術(shù)力量，攻克技術(shù)瓶頸，提供優(yōu)質(zhì)的電動汽車產(chǎn)品。第三，是創(chuàng)新商業(yè)運(yùn)行模式，推動上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動發(fā)展。第四，汽車行業(yè)要與能源行業(yè)加強(qiáng)合作，推動智能電網(wǎng)與充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，為純電動汽車的普及提供完善的使用環(huán)境。第五，不要放松對燃料電池汽車的研發(fā)。“有消息稱，日本的車企認(rèn)為純電動汽車短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)突破電池技術(shù)等的制約，轉(zhuǎn)而加快了輕燃料電池的動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，德國也有類似動向，現(xiàn)在各種新能源汽車的流派還尚處于萌芽狀態(tài)，誰將最終贏得市場，還有很多不確定性。燃料電池動力汽車可使用液態(tài)氫，或者其他石油的替代燃料，正在逐漸走向成熟，我們也不能放棄這一種選擇，現(xiàn)在還不好說最后哪種一定勝出，所以我覺得也應(yīng)該重視燃料電池汽車的研發(fā)。”