電池一直是新能源汽車(chē)發(fā)展的心中痛。

目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)大致包括磷酸鐵鋰、三元材料、錳酸鋰和鈦酸鋰等體系，不同廠家選擇的路線并不相同。

“不過(guò)，目前我國(guó)磷酸鐵鋰電池還是主流�！� 中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心高級(jí)工程師王芳表示，但這并不會(huì)成為動(dòng)力電池的終極產(chǎn)品。

2012年科技部頒布的《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》對(duì)2015年電池系統(tǒng)的鋰電池提出了要求，2015年電池單體的能力密度達(dá)到180瓦時(shí)／公斤以上，模塊能量達(dá)到150瓦時(shí)／公斤。

“按照這個(gè)指標(biāo)，從該角度反算回來(lái)，意味著鐵鋰電池的生命周期不會(huì)超過(guò)2015年�！焙颖苯鹆π履茉床牧峡萍加邢薰�司副總經(jīng)理呂鵬程對(duì)本報(bào)記者表示，但實(shí)際情況可能不會(huì)如此。

而目前業(yè)內(nèi)多數(shù)人士都認(rèn)為如按照現(xiàn)階段的技術(shù)水平三元材料電池將會(huì)是可選替代方向，而三元電池已在日本相當(dāng)成熟。

國(guó)家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，我國(guó)部分電池企業(yè)正進(jìn)行下一代電池的研發(fā)，采用三元材料與改性錳酸鋰等，預(yù)計(jì)兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

電動(dòng)汽車(chē)成本的下降很大程度上取決于電池成本下降。

“經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)，電池所占電動(dòng)車(chē)整車(chē)成本的25%－40%�！迸聿┬履茉簇�(cái)經(jīng)能源智能技術(shù)首席分析師孫樞對(duì)本報(bào)記者表示，不過(guò)整個(gè)國(guó)際動(dòng)力電池組的價(jià)格已經(jīng)下降，中國(guó)電池價(jià)格相對(duì)低廉。

“但是國(guó)內(nèi)電池雖然便宜，但性能并不好，其中大多數(shù)都不能用于高速電動(dòng)車(chē)。而且國(guó)內(nèi)五大一線車(chē)企均已選擇或優(yōu)先考慮國(guó)際電池供應(yīng)商�！睂O樞表示。

最優(yōu)技術(shù)路線仍存爭(zhēng)議

每一次電池類(lèi)型的變化，企業(yè)的存活率只有10%。

為電動(dòng)車(chē)提供能源的載體為電池，對(duì)于電動(dòng)車(chē)所需電池而言必須要解決好能量密度、安全性以及散熱等問(wèn)題。

隨著我國(guó)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，也培育出了許多動(dòng)力電池供應(yīng)商。

“我國(guó)能夠排得上號(hào)的約有50家電池廠商，真正可以產(chǎn)出動(dòng)力電池的不下30家企業(yè)�！眳矽i程表示。

而這些供應(yīng)商里也分門(mén)別類(lèi)選擇了不同的技術(shù)路線，技術(shù)路線也不斷發(fā)生著變化。

“每一次電池類(lèi)型的變化，企業(yè)的存活率只有10%左右，比如由鉛酸電池過(guò)渡到鋰電池�！� 環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司董事長(zhǎng)葛原對(duì)本報(bào)記者表示，主流技術(shù)路線為鐵鋰電池。

而2012年，科技部的發(fā)文提出了對(duì)未來(lái)電池的要求，這勢(shì)必又或?qū)⒁馕吨�電池行業(yè)技術(shù)路線變化的開(kāi)始。

“理論上，國(guó)內(nèi)主流的鐵鋰電池只能達(dá)到160瓦時(shí)／公斤，而成電池組以后能量密度會(huì)衰減至100瓦時(shí)／公斤。從材料結(jié)構(gòu)上就不能達(dá)到此要求�！眳矽i程表示。

因此，業(yè)界不少企業(yè)都認(rèn)為比能量和散熱性較好的三元材料電池是取代鐵鋰電池的趨勢(shì)，但是這一變化跡象并沒(méi)有明顯地在行業(yè)內(nèi)反映出來(lái)。

以中國(guó)電池界里的“四大家族”（比克、比亞迪、力神以及ATL）為例，僅比克堅(jiān)持三元材料為基礎(chǔ)，而其余三家均堅(jiān)持鐵鋰路線。

但三元材料短期內(nèi)不可能成為主流。呂鵬程表示，“鐵鋰電池都已成為了發(fā)展主流，很多基礎(chǔ)設(shè)施都是為其修建的。短期內(nèi)，進(jìn)行改變可能性并不大�！�

不過(guò)，馮祥明也指出，隨著對(duì)續(xù)駛里程的關(guān)注度不斷提升，三元材料會(huì)在未來(lái)的動(dòng)力電池市場(chǎng)占據(jù)一定份額。但