汽油國五標送審稿通過 欲仿北京降標號引爭議

記者獨家獲悉，經歷了環保、汽車和石化行業的激烈交鋒，國內最嚴汽油標準的送審稿在端午節前夕的爭議中“落槌”通過。該標準借鑒北京經驗，將汽油標號(辛烷值)從90號/93號/97號降至89號/92號/95號。

多位受訪專家證實，如果一切順利，汽油國五標準有望于今年三季度出臺。

記者了解到，由于利益不同，導致對該標準的態度也不一樣。一邊是汽車專家擔心取消高標號油品導致油耗加大、排放增多；一邊是石化專家擔心維持高標號油品會導致煉油成本上升。（經濟參考報）

價格指數走平 動力煤市場弱勢維穩概率加大

繼上周公布的環渤海動力煤價格指數現走平企穩跡象之后，本周最新公布的中國太原動力煤交易價格指數報于98.21點，環比也現止跌，這是煤炭產地動力煤價格指數連續第三次走平。相關分析認為，傳統用煤旺季即將來臨，動力煤市場由前期的持續下跌演變為弱市維穩的概率加大。

中國太原煤炭交易中心周一公布的最新一期煤炭綜合價格指數報于102.16點，環比再度下跌0.88點；但從四大主要煤種分類價格指數變化情況來看，動力煤出現走平企穩跡象。

最新計價周期內，動力煤產地價格均無變化。大同地區動力煤車板含稅均價為520元/噸，忻州地區動力煤車板含稅均價為380元/噸；朔州地區動力煤車板含稅均價為340元/噸，均與上期持平。（中國證券報）

我國正繪制土壤重金屬“人類污染圖”

近日抽檢數據“鎘米再現”消息不脛而走，公眾嘩然。土生萬物，清除“鎘米”背后的土壤污染，最重要任務之一就是全面會診土壤重金屬污染現狀，繪制土壤重金屬“人類污染圖”。

土壤污染，或千百年難除；進入人體，能代代相傳。為土壤重金屬污染“透視”，是地質調查工作的重要任務。記者近日從國土資源部、中國地質調查局獲悉，我國正建立涵蓋８１個化學指標（含７８種元素）的地球化學基準網：以１２０萬圖幅為基準網格單元，每一個網格都布設采樣點位，每個點位都采集一個深層土壤樣品和一個表層土壤樣品。深層樣品來自１米以下，基本代表未受人類污染的自然界地球化學背景；表層樣品來自地表２５厘米以淺，是自然地質背景與人類活動污染的疊加。用表層含量減去深層含量，即得出重金屬元素“人類污染圖”。

地質學家指出，研究表明，我國土壤正出現越來越多本來沒有或微不足道的危險元素。土壤一旦被污染，通過自凈能力完全復原周期長達千年。為對已被污染土地，要把污染源搞清楚并加以切斷。土壤污染物不僅有重金屬，還有大量有機污染物。國土、地質、環境、水利等部門要通力合作為大地“排毒”。（新華網）

中石油敲定拉美兩煉化項目 加速上下游一體化

日前，中石油集團宣布，中石油將參股建設位于厄瓜多爾的太平洋煉廠，力爭年內簽署合作合同；中石油與哥斯達黎加國家石油公司合資的莫因煉廠項目將轉入工程建設階段，初步計劃在2016年前后建成投運。對此，公司曾表示，這標志著中石油拉美上下游一體化戰略的提速，也是加快三大油氣運營中心之一的美洲中心建設所邁出的重要一步。

對此，有能源研究專家指出，盡管拉美不是中國能源安全絕對量的保障地區,中國石油公司參與拉美能源市場仍具有多重戰略意義。

截至目前，中石油在委內瑞拉、秘魯、厄瓜多爾和哥斯達黎加等國均有能源合作項目。中石化、中海油、中化集團也在拉美的一些國家有油氣投資項目。中國目前是拉美的第二大貿易伙伴和第二大投資來源國。而據海關統計數據顯示，2010年，中國從拉美進口原油2073萬噸，占中國進口總量的8.7%。（每日經濟新聞）

焦化行業重組再落一子 山西焦炭劃入焦煤集團

在山西焦化行業整合開展兩年后，此項工作目前進入攻堅階段。

近日，山西省焦化行業兼并重組工作領導組下發的 《加快推進焦化行業兼并重組行動方案》提出了2013至2014年全省焦化整合的時間表和路線圖，并稱今年內焦化企業將完成實質性重組。山西焦煤集團官網也發布消息稱，6月8日，山西省焦炭集團舉行干部大會，傳達落實山西省政府和山西省國資委關于山西省焦炭集團劃入山西焦煤的決定。

安邦咨詢分析師陳哲在接受記者采訪時表示，近兩年焦化行業持續虧損，這或許會為焦化行業的兼并重組減少阻力。（每日經濟新聞）

神華或購力拓煤礦資產 進口煤仍有價格優勢

跌跌不休的煤價讓鐵礦石巨頭也“坐不住了”。近日有報道稱，力拓正出售其持股80%的澳大利亞煤礦資產Coal and Allied Industries（澳大利亞煤炭聯合有限公司）29%的股份，以及昆士蘭Clermont煤礦的大部分股權，估價約為32億美元。中國神華集團和印度Aditya Birla(比拉集團)都在考慮購買力拓在澳洲的部分煤礦資產。不過，截至發稿，中國神華仍未公開予以置評。

與國內煤炭價格相比，雖然澳大利亞煤價優勢不如從前，但每噸30~40元的差價仍對國內企業有較大的吸引力。

6月7日，澳大利亞5500大卡動力煤報價83美元/噸。中煤遠大咨詢中心煤炭分析師張志斌向記者介紹，按照這一報價，再加上17%的增值稅，運到廣州港等華南地區的