雖然公司名稱已然是中國自動化集團(tuán)有限公司，但其公司董事長宣瑞國一再強(qiáng)調(diào)：“今后的工作重點都是為了能更好地名副其實�！�

即便非常明白當(dāng)前自身所處位置，但并不表示宣瑞國滿足這種狀態(tài)，爭取成為全球主要工業(yè)自動化系統(tǒng)供應(yīng)商之一是其宏偉目標(biāo)。

他曾就船小好調(diào)頭這句俗語表述過自己的觀點：“這句話過于機(jī)會主義，不適用于自己的企業(yè)。因為絕大部分的失敗在于過于隨機(jī)，沒有注重打造自己的核心價值。輕易轉(zhuǎn)移目標(biāo)，會造成企業(yè)綜合資源的巨大損失和浪費�！�

因此，宣瑞國和其他兩位合伙人在公司成立之初就強(qiáng)調(diào)公司的專注性。實際上，歷經(jīng)多年的發(fā)展，中國自動化集團(tuán)公司的核心業(yè)務(wù)一直是在深耕石化和鐵路兩大領(lǐng)域。

重要的是市場

由于其他兩位合伙人都有化工行業(yè)工作背景，因此他們清楚的知道在上世紀(jì)90年代中期，不少進(jìn)口的石化工業(yè)設(shè)備控制系統(tǒng)老化，加之國外系統(tǒng)供應(yīng)方服務(wù)不及時，引發(fā)長時間停車給行業(yè)造成發(fā)展困擾的的情況。

這讓他們看到了商機(jī)。在一面代理國外控制產(chǎn)品的同時，他們也在控制系統(tǒng)軟件開發(fā)上進(jìn)行著嘗試。

這是因為過去壓縮機(jī)控制系統(tǒng)各個控制部件都是獨立的，程序控制是依靠PLC或者是單回路的控制方式，由于上述控制單元在世界上是由不同的廠家來提供的，所以導(dǎo)致每個過程的數(shù)據(jù)往往都不統(tǒng)一，兼容性較差，對生產(chǎn)運行帶來很大的不穩(wěn)定性和不安全性，同時給操作維護(hù)也會帶來不便，并增加了企業(yè)的運營成本。

為此，當(dāng)時的康吉森（中國自動化集團(tuán)有限公司前身）便于沈鼓合作、在上海高橋石化項目中應(yīng)用其自身研發(fā)的軟件，用一套控制系統(tǒng)控制兩臺透平驅(qū)動的壓縮機(jī)，還有7臺電機(jī)驅(qū)動的中小型壓縮機(jī)。

“這是突破�！毙�瑞國至今還記得當(dāng)時的場景，因為過去都是每個機(jī)組單一控制，加上每個機(jī)組又有四五套控制器，9個機(jī)組就有近50套的控制器，如果不是同一家公司的產(chǎn)品，很難兼容�！拔覀兊腎TCC控制系統(tǒng)是把整個系統(tǒng)整合起來，從而使各個單元做到有效合理的兼容，其數(shù)據(jù)的開放性，維修的便捷性，操作的友好性等方面都有了很大的提升�！�

有了這次成功的業(yè)績做保，從1999年到2002年，康吉森又陸續(xù)接到了7套GHH(格哈哈)機(jī)組控制系統(tǒng)改造的訂單。

由于催化-裂化裝置是石化中最關(guān)鍵的裝置之一，其進(jìn)口控制系統(tǒng)也想打復(fù)雜，當(dāng)時一套的造價動輒在600萬~700萬元。

但如此昂貴的產(chǎn)品卻不好用。據(jù)康吉森對當(dāng)時改造項目之一的大連石化統(tǒng)計，由于控制系統(tǒng)問題引發(fā)的非計劃停機(jī)，一年要達(dá)到27次。

“幾乎一個月要停兩次，企業(yè)根本受不了由此帶來的巨大損失�！毙�瑞國告訴記者，讓他很自豪的是，經(jīng)過他們改造后，再沒有因為控制系統(tǒng)的問題造成的停車。

這7個項目下來，康吉森幾乎把國際上知名的石化控制系統(tǒng)改造了一圈，而這也奠定了其在石化系統(tǒng)中的行業(yè)位置。

重要的是技術(shù)

把不一樣的蛋放到同一個籃子里，當(dāng)然會事半功倍。

在鞏固控制壓縮機(jī)控制系統(tǒng)的期間，宣瑞國和他的同事一直在致力中安全洗標(biāo)系統(tǒng)（SIS）的市場推廣。

“或許這個概念對于上個世紀(jì)90年代的市場太超前了。”宣瑞國回憶說，差不多十年時間，一共就售出了3套，兩套在石化，另一個被用在鐵路樣機(jī)上。

說起為什么介入到鐵路市場，宣瑞國坦誠，這是偶然的一次機(jī)遇給他們碰上并抓住了。

有一次企業(yè)參加自動化展覽會，碰到鐵道科學(xué)研究院的人，他們開發(fā)第一代鐵路計算機(jī)連鎖系統(tǒng)，但對于電子技術(shù)，冗錯技術(shù)不了解，因此在展會上來找是否有企業(yè)對這方面熟悉。

因為彼時康吉森代理的一款國外產(chǎn)品與之相適合，兩家就坐下來一起探討是否有聯(lián)合開發(fā)的可能。由鐵科院提供需求，康吉森提供軟硬件，接口部分雙發(fā)一起完成。

最終于1998年他們把第一套系統(tǒng)用在哈爾濱的密山車站進(jìn)行試驗，獲得了成功，并通過了鐵道部的鑒定。

發(fā)現(xiàn)我們代理國外的產(chǎn)品適合，就探討一起做開發(fā)，提供需求，提供軟硬件，接口部分一起做，就合作，在98年第一套系統(tǒng)在中北哈爾濱的密山車站，非常小的偏僻的車站進(jìn)行試驗，通過了鐵道部的鑒定。

“我們當(dāng)時根本不知道通過鑒定意味著什么！但隨后在1999年，我們就先后完成了4套系統(tǒng)的改造，都是一次開車成功。”

幾乎同一時間，他們參加了鐵路科學(xué)研究院武廣線的招標(biāo)，并一次性攬到了31套系統(tǒng)的訂單�！斑@當(dāng)時對們而言是天文數(shù)字，因為我們只有十幾個人。”

宣瑞國說，好在那時基建項目，周期有一年半左右，因此最終也是圓滿完成了任務(wù)。

隨著2001年到2007年，鐵路市場的平穩(wěn)發(fā)展，中國自動化集團(tuán)公司（2007年7月以中國自動化集團(tuán)名義在港股上市，）也完成了其質(zhì)的飛躍。

但2007年鐵路技術(shù)政策發(fā)