在內(nèi)燃機全行業(yè)面臨實施新的國四排放標(biāo)準(zhǔn)看似困難重重的時候，有一個人顯得比別人要樂觀得多。中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會（簡稱中內(nèi)協(xié)會）常務(wù)副會長兼秘書長邢敏似乎看到了內(nèi)燃機行業(yè)大發(fā)展的另一次難得良機———“行業(yè)又到了一個發(fā)展的黃金期。”確實，如果大家齊心協(xié)力把國四這座山翻過去，站在一個新高度上的內(nèi)燃機行業(yè)有什么理由不迎來新的黃金發(fā)展期呢？

近日，一篇“為重柴排放再次推遲鼓掌”的文章，在網(wǎng)上引起了關(guān)于是否應(yīng)該實施國四以及是否能準(zhǔn)時實施國四的又一次討論。文章作者認(rèn)為，油品質(zhì)量和尿素加注基礎(chǔ)設(shè)施的不到位、跨國公司對核心零部件的掌控以及偏遠地區(qū)用戶使用維修的不便利等因素，自然形成了國四排放標(biāo)準(zhǔn)實施的再次推遲，對于平頭百姓而言是一件好事。

“‘為重柴排放再次推遲鼓掌’一文并不代表民意，”一汽集團副總工程師、技術(shù)中心主任李駿對此給予了回應(yīng)。他表示，從汽車動力和主要污染源來看，汽車發(fā)動機并不像有些人說的是一個夕陽產(chǎn)業(yè)，而是一個仍然具有很大發(fā)展空間的產(chǎn)業(yè)，在國家推進節(jié)能減排、實現(xiàn)強國夢的征程上理應(yīng)發(fā)揮更大的作用。

這并不是李駿一個人的觀點，在7月8日于無錫召開的“中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會五屆一次會長工作會議”上，與會的20余位會長、副會長或其單位代表一致認(rèn)為，中國內(nèi)燃機行業(yè)必須堅定不移地支持并執(zhí)行國家的相關(guān)環(huán)保法規(guī)政策。用中內(nèi)協(xié)會副秘書長魏安力的話概括就是：實施國四沒有回頭路可走！

政府一定要推進真國四的實施

作為一汽集團的技術(shù)領(lǐng)頭人，同時還是中內(nèi)協(xié)會的副會長之一，李駿提出：這次政府一定要實現(xiàn)真國四。這話聽起來似乎有點矛盾，國四就是國四，還有什么真假？其實不然，許多業(yè)內(nèi)人士都知道，當(dāng)初在國內(nèi)全面實施國三排放標(biāo)準(zhǔn)時，就出現(xiàn)了所謂的技術(shù)路線之爭，結(jié)果是一些短時期內(nèi)可蒙混過關(guān)的產(chǎn)品占得了市場先機，而真正按可靠技術(shù)路線走的企業(yè)卻陷入了極其被動的局面，“假國三”讓不少企業(yè)至今還談虎色變。

“7月1日是實施國四排放標(biāo)準(zhǔn)的日子，但我們企業(yè)的國四產(chǎn)品訂單并沒有什么反映。”濰柴動力副總裁佟德輝拿自己企業(yè)國四產(chǎn)品的實際訂單情況舉例。他表示，定好的標(biāo)準(zhǔn)和實施時間而不去執(zhí)行，造成相關(guān)企業(yè)相應(yīng)技術(shù)與生產(chǎn)準(zhǔn)備的費用越來越高。“如果這次還有企業(yè)做假的產(chǎn)品，那么‘假國四’的結(jié)果肯定是兩敗俱傷，最后的結(jié)果是國家的環(huán)境被危害。”佟德輝不無擔(dān)憂地說。

許多其他與會的副會長也紛紛表示，在面對國家節(jié)能減排的大政方針面前，行業(yè)與企業(yè)必須擔(dān)負起相應(yīng)的社會責(zé)任，依靠協(xié)會與行業(yè)的力量，建立起自發(fā)、自律的有效機制，推動真正的國四產(chǎn)品前行。

新產(chǎn)品推動需要各方皆主動

記者注意到，在此之前國四排放標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)定實施時間已經(jīng)先后被推遲了兩次，從最初的2011年1月1日推遲到2012年1月1日，進而又從2012年1月1日推遲到2013所7月1日，前后已經(jīng)延遲了兩年半時間。記得當(dāng)時執(zhí)行從國一到國三的排放標(biāo)準(zhǔn)時，業(yè)內(nèi)不少人在炫耀：我們只用了幾年就趕上了發(fā)達國家實施了十幾、二十年的標(biāo)準(zhǔn)。但現(xiàn)在要讓所有中國人臉紅的是，中國實施從國三到國四排放標(biāo)準(zhǔn)升級的時間間隔再一次超過了歐洲。可見，當(dāng)時在低標(biāo)準(zhǔn)水平時的所謂“超越”，不過是當(dāng)時的產(chǎn)品（尤其是引進的產(chǎn)品）水平基本上已經(jīng)到位。而到了較高標(biāo)準(zhǔn)之后的再升級，才是真正考驗一個國家產(chǎn)業(yè)水平的時候。

記者知道，與會的天潤曲軸、濱州渤海活塞等零部件企業(yè)，無論在國四產(chǎn)品的技術(shù)層面還是在生產(chǎn)制造層面都已做好了充分的準(zhǔn)備，但是他們的困擾在于：整個行業(yè)的推進并不是那么順暢，其中的原因何在呢？

“發(fā)動機廠其實處于一個非常尷尬的位置，實施與否的主動權(quán)在整車廠一邊，政府應(yīng)該用經(jīng)濟導(dǎo)向讓消費者主動購買節(jié)能減排車。”這是中內(nèi)協(xié)會副會長、昆明云內(nèi)動力董事長楊波的見解。另一位副會長、東風(fēng)商用車發(fā)動機廠廠長王勇也認(rèn)為，對于國四標(biāo)準(zhǔn)的實施，整車廠并沒有應(yīng)對到位。

與以上兩位持相似觀點的還有另一位副會長、無錫威孚高科總經(jīng)理王曉東。他認(rèn)為：“減排實際上是責(zé)任，更多在政府。節(jié)能產(chǎn)品需要市場的驅(qū)動，對于國四產(chǎn)品而言，各方應(yīng)該更多研究其市場的激勵點在什么地方。”

楊波表示，最終要形成汽車廠、發(fā)動機廠、零部件廠、消費者都是主動應(yīng)對，這樣才能推動新產(chǎn)品市場化的實施。

實施國四還要落在實處

“目前全行業(yè)都在用某家跨國公司的共軌產(chǎn)品，將來老百姓可能修不起車。”楊波的擔(dān)心并非沒有道理，本身自己企業(yè)即處于邊遠省份云南的他考慮得更多一些，“新的排放標(biāo)準(zhǔn)一定要從系統(tǒng)來思考怎樣推行？處于偏遠農(nóng)村的人買了國四車連維修條件都不具備，還是要系統(tǒng)性地考慮這一問題。”

“真正使國四實施落地，比加快推進國五的意義更大。”確實，每一次國家排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，每一次相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)的真正落實到位，需要相關(guān)行業(yè)方方面面的努力和支持，一個能落到實處、有著相關(guān)監(jiān)督檢查實施效果的現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)，確實要勝過不顧現(xiàn)實條件拔高務(wù)虛的急進。正如中內(nèi)協(xié)會副會長、上海內(nèi)燃機研究所副所長陸陽所說：“在國內(nèi)經(jīng)濟放緩的背景下，實施進一步排放標(biāo)準(zhǔn)的前提是要維持行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。”

在憑借內(nèi)燃機行業(yè)一己之力可能無法完全解決問題的今天，那些處在上下游的關(guān)鍵企業(yè)，如整車廠商和油品企業(yè)，是不是也應(yīng)拿出足夠的勇氣和毅力來與大家攜手跨過國四這道坎呢？