鋰電車憑借輕便、小巧的特性在市場中持續走俏，但高端車型發展依然緩慢。據記者采訪了解，北京電動車市場愛瑪、雅迪、新蕾、小鳥等品牌部分店面鋰電車占新車總銷量的占比達30%-40%，相比2012年上半年同比增長20%。天津電動車市場賽克、寶島、邦德等品牌部分店面鋰電車的銷售比例大約占50%-60%，與去年同比增長30%。電動車重點市場的河南、邯鄲等市場，多數品牌鋰電車的銷售比例與去年同比持平。市場中，經銷商在向消費者推薦車型時，鋰電車的推薦頻率明顯增加。

鋰電車持續升溫一線城市搶占先機

在記者走訪中發現一線城市鋰電車銷量明顯比二三線城市有著大幅度增長。北京的一位電動車經銷商王先生告訴記者：“這很正常，現今一線城市消費者多居住在高層居民樓內，體積小巧的電動車更加受到消費者歡迎，而且現在購車者多為年輕女性，力氣較小，鋰電車相較鉛酸電車要輕便多了”。據了解，二三線城市由于生活習慣等影響，對載重、行駛里程遠的電動車則比較青睞。

鋰電車持續走俏市民選購鋰電車意愿明顯大幅度增加與鋰電車價格的“親民”路線有著密切的關系，記者在天津市場走訪中發現最便宜的一輛電動車只需1699元（邦德電動車）。那么，為何廠家會推出如此低價車型呢？當地銷售人員告訴記者，鋰電車歷經幾年發展，技術上對比以往取得了重大突破，成本降低，當然市場價格更加親民。

另外一位在業內具有九年工作經驗的楊先生對記者表示，目前鉛酸電車占市場銷量97.5%，鋰電車仍有較大潛在發展空間，并且鋰電車環保、低碳的特性更符合國家勵志新能源建設的需求，從未來長遠發展來看，鋰電車有更大的市場空間，各企業也看準時機，紛紛在鋰電車產業中加大投入，從而在市場促銷中加大了鋰電車的促銷規模。

產業蓬勃發展高端車型勢在必行

鋰電車目前初步突破了成本障礙，能夠以消費者能夠接受的價格走向市場，然而高端車型才是鋰電車的優勢所在。任何一個產業只有中低端沒有高端就不能說是一個完整的產業，如，現今蓬勃發展的服裝界有LV、GUCCI等泰斗，電腦世界有IPHONE等等，電動車發展至今已有十幾年歷史，經歷了2011年3月電動自行車行業大整治，鉛酸蓄電池行業的大力改革等重大政策改革后，不少頑強生存下來的企業正在積極尋求轉型。

中國自行車協會理事長馬中超表示，隨著電動車管理政策陸續出臺，整個行業經歷了深度調整，行業發展的拐點已經出現，目前電動自行車產業升級關鍵在于鋰電池，重量輕、體積小、循環使用壽命長的鋰電車市場占有率不足2.5%，增長空間巨大。因此，不少業內人士呼吁，對比國內外電動車發展，產業想要走的更遠，鋰電車高端轉型勢在必行。

天津電動車自行車協會理事長龔孝燕認為，“從國內自行車發展歷程可以看出文化產業的必要性，目前自行車已成長為真正娛樂、休閑、高端的文化產業，并吸引了國外眾多知名企業前來投資建廠，同理可知，電動車產業若想取得如此規模，高端鋰電車型比不可少”。目前，已有不少企業在尋求鋰電車高端市場的突破，它們的目光不約而同瞄向了國外市場及國內一線城市。

福建省自行車電動車行業協會會長林曦稱、樂比上海科技有限公司董事長林曦則表示，“歐美、日本等發達國家都已全部普及鋰電池電動車，市場占有率在90%以上。北京、廣州等大城市都在大力推廣輕量化助力自行車，鋰電自行車有望逐步先從大中城市取代目前的鉛酸電動車。”業內人士分析，隨著人們生活水平的提高，對品質生活的追求不斷提升在國外及國內一線城市高端鋰電車的市場將有更大的突破。

總體看來，鋰電車目前在國內一線城市獲得了消費者的普遍認可，其中價格低占了主要因素。然而從產業發展長遠角度出發，鋰電高端車轉型勢在必行，它不僅代表了產業技術水平，更是企業獲得利潤突破的轉折點，并且從國家致力于新能源產業發展的國情看，鋰電車也是最優選擇。