隨著車聯網走入快車道，智能汽車等高端科技類產品可謂五花八門，智能語音導航、智能車鎖、無人駕駛等等技術紛紛加入到這個市場，但由于受技術及成本限制，安卓系統與車聯網的合作出現了一些問題，到底是誰阻礙了行業的快速發展?

誰是行業發展罪人?

之前幾個月，筆者走訪了幾個市場，跟一些合作和沒合作的經銷商和零售店都進行了交流。也許是因為淡季，汽車后市場的環境似乎越來越糟糕了，一個經銷商告訴我：你們該降價了，人家通用機都出到480了，咱們這個真沒優勢了;一個零售店質問我：你們通用機的面框怎么還收費?XX品牌都全部標配了。

他們完全沒有理會我們計劃增加語音控制和安卓產品的計劃，難道這些真的沒用?

不過，如今的行業讓人琢磨不透，是誰讓產品價格一降再降，是誰讓行業停滯不前?誰是行業發展的罪人?

其實回想一下，筆者還是認為2010年-2012年真算車機市場最為平靜的幾年，也認同這幾年是Telematics、安卓、硬件平臺更新等新技術大面積應用的最好時間。

有人說山寨產品是罪魁禍首，是那些方案公司、公模廠，他們使用價格更便宜的方案，他們使用低質的材料，他們不考慮售后，山寨廠家拿著這些“產品”欺騙客戶和消費者，惡意地沖擊市場。

但目前惡劣的市場環境，這些因素也并非絕對，在我看來，原因有二：

4S店車機降價釋放危險信號

1、誰也不喜歡賣那些低劣產品給消費者，問題主要在于產品缺乏標準。大廠商、媒體和行業協會都沒為行業標準作出實質性的貢獻，這個行業沒有領袖。

2、在這些年的發展中，車機終究沒有在消費者腦海中形成低端和高端的概念。

后市場中有兩個渠道，一個是流通渠道，另一個是4S店渠道。縱觀從07年到13年汽車后市場車機的發展，4S店渠道無疑是車機渠道的引領者。

在市場的走訪中，我還發現另外一個比較嚴重的問題。一方面4S店導航裝配率直接能決定流通渠道的生死，另一方面零售店選擇品牌會盲從4S店(FG、LC能快速從4S店滲透到流通渠道是案例)。

而在最近的了解中，我發現雖然今年車機價格整體降幅很大，但在4S店的價格降幅遠遠超過流通市場，這個是一個值得警惕的信號。

要知道從07年到現在，4S店的價格都是遠遠高于流通市場的，這個信號下有兩個動機：一是4S店開始贈送，今年4S店的日子會更加的難過，它導致后市場能裝導航的比例大跌，二是即使不贈送，4S店拉低導航價格后，更多的消費者選擇在4S店裝導航(服務會更有保障)，這些對于只做流通市場的企業來說是一個致命打擊，或許KY今年大面積開發4S店市場正是看到了這一點。

4S店歷來強勢，這是大家的共識，但為何今年幅度如此之大?我總結了四點原因：

安卓和車聯網終成泡影

1、隨著導航廠家跟4S店關系越來越密切后，灰色收入減少，采購進入理性階段，大家會比較硬件、配置、服務等;

2、新車銷售受阻后，4S店普遍開始采用送導航增加新車銷量的模式，送自然要送便宜的。

3、導航市場價格越來越透明，4S店難獲高利潤。

4、為4S店供應導航廠家的懦弱心態。

市場走訪中我驚奇的發現，一些大廠家在4S店的報價都是1000上下。其實問題不在低價，而是這要命的心態，后裝車機一直向4S店、車廠證明自己，其實我們也可以做花生油和橄欖油，但現在輸的徹徹底底

市場如此了，要想改變環境已經不可能，怎么辦?公司還得運營，大家還得活著，但行業必須變了，企業必須改革了。Telematics不是沒有前途，只是從這幾年的情況看，運營商是否適合干這件事情還不知道，但車機廠、行業TSP服務商和4S店神馬的肯定不是主角，即使在前裝，互聯網公司和車廠也在博弈，至于后裝，誰能玩不知道，個人覺得發現誰能玩后跟著玩就好了，別投入了，當然整個3G功能賣賣還是沒問題。至于安卓，肯定是趨勢，無非是這幫人還沒逼到絕路，后市場的人，都是不到黃河心不死。