“感謝你在冬天來看我。”寒暄、握手，沈文榮喝了口白開水。

　　近日，在沙鋼位于江蘇張家港的總部，這位沙鋼集團董事局主席以工作午餐的形式接受了記者的采訪。原先約定上午11點的會面被推遲到12點，地點也移至沙鋼賓館的一間小餐廳。作為擁有總資產1500多億元的全國最大民營鋼企，坐落在沙鋼廠區內的沙鋼賓館只是幢其貌不揚的老樓。

　　“老板太忙了，身體也不是很好，前些時候痛風發作，見客人都是坐在輪椅上。”一位秘書一邊調試手中的錄音設備，一邊不停地回望門口，“最近整個行業十分困難，每天都大會小會套著開，夜里有時開到12點，今天一上午都在開會。”

　　一噸鋼“不及”一盤菜

　　說鋼鐵業入冬并不為過，眼下，鋼鐵行業正經歷著量價齊跌的低迷。從企業到市場再到調控，餐桌上的沈文榮打開了話匣子，他眼中的一噸鋼已經賺不到一盤青椒小炒肉的錢。

　　服務員推開門，沈文榮依舊是洪鐘般的嗓門，疲勞卻掩飾不住地寫在臉上。桌上已經擺著幾道家常菜。

　　話題自然是從鋼材價格談起，沈文榮說自己“煉了快40年的鋼鐵”，二十年前，一噸普通鋼的利潤在2000元以上，十年前，還有1000多元，“現在一般特種鋼鐵100元都不到，一噸普通鋼連這盤小炒肉的利潤都沒有，保本都不容易，不少鋼鐵企業一虧就是幾十億。”

　　國家發改委數據顯示，鋼材價格已經連續數月下滑，1~7月，鋼鐵行業實現利潤793億元，同比下降48.3%。其中，鋼鐵冶煉及加工行業利潤242億元，下降73.2%。

　　以20mm中厚板為例，8月份平均價格為3629元/噸，同比下降26.6%。也就是說，一公斤的價格僅為3.6元，不及一些普通水果和蔬菜的價格。

　　作為行業龍頭的寶鋼，已經連續下調主要品種訂貨價格，而寶鋼股份(4.58,0.01,0.22%)(600019.SH)半年報顯示，今年上半年營業利潤為27.18億元，同比降幅59.79%。鞍鋼股份(3.43,0.02,0.59%)(3.41,0.11,3.33%)(000898.SZ)的半年報則顯示，其利潤總額為-27.79億元，相比去年同期1.33億元的跌幅令人咋舌。

　　從環渤海灣的曹妃甸、江浙沿海再到廣東湛江，大型鋼鐵企業密布。而在許多小縣城，在城鎮化和工業化浪潮中，多年來小鋼鐵項目越清越多。

　　沈文榮說，鋼鐵行業過去十幾年來一直在調控，但也陷入博弈加劇的怪圈，比如近幾年集中度的問題并沒有解決，因為小鋼廠的數量仍在增多。伴隨著2008年國際金融危機的應對措施，投資、出口和“鐵公基”的拉動下，鋼鐵業再現沸騰，大鋼廠頻頻漲價，小鋼廠甚至一天一個價，價格的持續上漲使囤貨增加庫存成為獲利的法寶。

[$page]　　市場亢奮持續到了今年初，發改委信息顯示，今年一季度，全國重點大中型鋼鐵企業虧損10.34億元，鋼鐵主業平均銷售利潤率-0.12%，鋼鐵行業已由微利運行進入虧損狀態。

　　誰來接盤庫存

　　沈文榮說，他從上世紀70年代開始煉鋼，沙鋼的年產量從當初的3000噸增加到現在的3000萬噸，同期國內的鋼鐵產能從兩三千萬噸猛增到七八億噸。今年出現價格跳水，是行業長期積累的產能嚴重過剩矛盾到了集中爆發的臨界點。

　　鋼鐵行業因投資和產能巨大，對地方經濟規模的“加分權重大”。經濟周期向上時，想“大上鋼鐵”的城市不在少數。

　　“4億噸的需求對應7億~8億噸的產能。在全球經濟向好時，能依靠低成本優勢和外部市場來消化過剩產能，靠退稅維持贏利。而今年出口大幅收窄，國內需求在減少，不像前幾年有那么多的高鐵、高速公路和基礎建設項目。”沈文榮說，經濟下行壓力和全行業超高投資率形成的產能過剩相互強化，行業困局一時難以改觀。

　　他稱，過去每輪調整三五個月就會復蘇，2008年也就四個月時間就走出來了，但這一輪鋼鐵行業的下滑已剎不住車。談到最近受萬億基建項目(9月以來，包括18個城市25個軌道交通、城際鐵路項目的建設規劃或可行性研究報告等一系列基礎項目獲批，據初步估算，此次涉及的基建項目總投資額達上萬億元)刺激的一些行業回暖，沈文榮分析，“這也只是短期解決少量的去庫存化問題，不能從根本上解決全行業的虧損和困境，全行業看不到好轉的跡象，最多只是給想出局者割肉離場的機會，因為產能太大，庫存太多了。”

　　值得關注的是，房地產和制造業特別是家電行業的增速回落，都直接影響鋼鐵需求。行業數據顯示，截至8月底，國內26個主要鋼材市場五大鋼材品種(螺紋鋼、線材、熱軋板卷、冷軋板卷和中厚板)社會庫存量為1456.4萬噸。

　　“大家都看不到底，鐵礦石價格恐慌性下跌，又倒逼鋼材價格跳水。價格下降通道中如果囤貨，如同伸手接這把‘奪命飛刀’，大量的經營者都在斬倉離場，6月底線材市場價4000元一噸的時候，你要‘揮刀自宮’喊3700元，不然根本出不了手。”一位鋼材貿易商如是說。

　　調控難度

　　采訪沈文榮前，記者與一家船企董事長談及行業現狀，回顧了2007年最高峰值達12000多點的某項海運指數，現在已經跌到600多點，他說：“我有生之年再也看不到這個高點了。”

　　當記者把這段感嘆轉述給沈文榮時，他沉吟半晌，說：“我雖然不像他那么悲觀，但全行業三十年積累的問題集中爆發，想讓它短時間消化解決不可能，這輪調整沒有三五年沒法過得去。”