在汽車(chē)技術(shù)研發(fā)方面，經(jīng)過(guò)5年多的經(jīng)驗(yàn)積累，我方人員在發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng)及混合動(dòng)力汽車(chē)控制上積累了大量經(jīng)驗(yàn)，完成了多項(xiàng)國(guó)家級(jí)及省部級(jí)混合動(dòng)力汽車(chē)研發(fā)重大專(zhuān)項(xiàng)課題。

我方開(kāi)發(fā)的ECU已經(jīng)通過(guò)國(guó)III排放，并且經(jīng)過(guò)多次三高試驗(yàn)（高溫、高原、高寒）的標(biāo)定和驗(yàn)證。在過(guò)去的兩年內(nèi)，所研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU匹配過(guò)多輪混合動(dòng)力汽車(chē)樣車(chē)，經(jīng)檢驗(yàn)，ECU狀態(tài)穩(wěn)定，一致性好，且對(duì)于車(chē)輛差異性具有良好的適應(yīng)性。在實(shí)車(chē)上運(yùn)行八個(gè)多月，幾萬(wàn)公里，狀態(tài)很好，得到眾多汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士的贊許。

　 　我方人員全程主持（或參與）弱度混合動(dòng)力汽車(chē)及重度混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)，在混合動(dòng)力汽車(chē)節(jié)能減排的工程化研究方面積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。除了開(kāi)發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)ECU外，還獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)了混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)控制器及基于CAN通訊的在線標(biāo)定工具。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了混合動(dòng)力汽車(chē)起動(dòng)及瞬態(tài)加速控制策略的研究與試驗(yàn)驗(yàn)證。

我方人員目前可以完成發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制及混合動(dòng)力汽車(chē)研發(fā)等方向的工作，具體包括：

全自主發(fā)動(dòng)機(jī)ECU策略研究

全自主發(fā)動(dòng)機(jī)ECU軟件開(kāi)發(fā)及標(biāo)定

全自主開(kāi)發(fā)符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的在線標(biāo)定工具

全自主開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)控制器軟件開(kāi)發(fā)及標(biāo)定

設(shè)計(jì)及修改ECU硬件

設(shè)計(jì)及修改線束

混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)集成

混合動(dòng)力汽車(chē)策略?xún)?yōu)化

 

汽車(chē)電控系統(tǒng)

汽車(chē)控制單元ECU針對(duì)于直列4缸（或3缸）多點(diǎn)噴射式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)，其功能包括：

4缸順序燃油噴射

采用點(diǎn)火線圈的無(wú)分電器點(diǎn)火控制系統(tǒng)

電子節(jié)氣門(mén)控制（穩(wěn)定性及精度控制，閉環(huán)、前饋、滑模…）

采用壓力傳感器的負(fù)荷測(cè)量

兩點(diǎn)式空燃比控制

混合氣自適應(yīng)控制

下電管理控制

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制功能

減速斷油控制

爆震控制

過(guò)渡工況燃油及點(diǎn)火控制

怠速自適應(yīng)控制

催化器加熱控制

冷卻風(fēng)扇控制

空調(diào)壓縮機(jī)控制

炭罐控制

故障診斷功能