雖然日系車市場已經開始逐漸回暖，但長期而言還具有很大的不確定性。

　　據中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布的數據，去年12月，中國新車銷售同比增加7.1％至180.99萬輛。其中日系車銷量為21.73萬輛，在乘用車整體銷售中占比上升3.2個百分點，達14.85％，超過德系和美系汽車。

　　業內人士表示，短期而言，日系車的恢復是前幾個月銷售需求釋放的結果，長期來看，還得取決于其是否能經受住德系對手的強勢挑戰�！盁o論是產品推新速度，本土化改造，還是服務網點及產能擴充上，德系車都較日系車更勝一籌。”張志勇向記者評論道。

　　日系車持續回暖/

　　受市場風波影響，日系車自去年8月開始，銷量整體下挫。中汽協數據顯示，日系車8月在中國市場的占有率約19%，9月份和10月份這一數字驟跌至15%左右，創下十年來最低。

　　經過3個多月的連續下滑，日系車銷量開始有所回升。11月，日系乘用車共銷售17.07萬輛，環比增長72.17%，市場占有率環比增長4.04個百分點。進入12月，日系車銷量為21.73萬輛，環比增長27.64%。

　　日系車的幾款主流車型也開始強勢反彈，部分車型甚至較去年同期實現正增長。全國乘用車市場信息聯席會 （以下簡稱乘聯會）數據顯示，CR-V、凱美瑞、雅閣、RAV4、逍客等車型銷量自去年11月起都開始逐步回升，其中CR-V12月銷量達到18977輛，同比增長9.2%，凱美瑞同月銷量為12199輛，同比增長11.1%。

　　與銷量回升同步的是市場終端優惠的收縮。記者從多家日系經銷商處了解到，自去年11月起，車價已經開始逐步回調，幅度從兩千到1萬元不等。

　　此外，車源供不應求的現象也重新在日系車企出現。上海一位東風本田的經銷商人員告訴記者，目前該店客流量已恢復到往年正常情況，隨著各車型終端銷量的提升，其主力車型CR-V目前車源緊張。

　　汽車行業分析師張志勇表示，日系車銷量的回升，并不代表日系車已擺脫危機，開始全面復蘇，“日系車市場的回暖是客觀環境和營銷措施共同作用的結果。”

　　德系車步步緊逼/

　　“倘若無法重新強化或革新核心競爭力，日系車市場難以保持穩步上行�！睆堉居孪蛴浾弑硎荆�日系車所面臨的最大挑戰是來自于德系車的不斷施壓。

　　日系車初入中國市場時，曾有著先天優勢，東方人趨同的審美情趣以及節能減排的特性，迎合了中國消費者的口味。然而，這種優勢在競爭對手的迅速追趕下遭到破局。

　　隨著大眾汽車 “渦輪增壓”搭載“雙離合技術”的技術路線在中國大行其道，以及德系車率先展開本土化市場攻勢，日系車的優勢逐漸被弱化，隨之而來的是市場份額逐步萎縮。

　　數據顯示，國產日系車市場份額在2008年達到峰值30.2%之后，開始呈現出逐年下降趨勢：2009年其市場份額為25.7%，2010年為23.5%，2011年進一步下降至22.7%。

　　與之形成鮮明對比的是，國產德系車市場份額的逐步攀升。數據顯示，2008年國產德系車市場份額為15.9%，2009年為20.87%，在2010年達到32.56%，超越日系車歷史巔峰值之后，2011年繼續上升至36.3%。

　　通過本土化改造，以及動力技術的提升，德系車快速搶占長久以來被日系車忽視的中低端市場。隨著桑塔納、捷達、朗逸、寶來、速騰等車型矩陣的不斷強大，德系車開始將這種優勢向上延伸，劍指日系車的大本營中高級車和SUV市場。在帕薩特、邁騰、途觀相繼取得突破性成長后，日系車的中高級車市場格局受到顛覆。而在重要的細分市場豪華車市場，日系車也再次被德系三強的快速國產而強力擊潰。

　　數據顯示，2012年前三季度，德系車市場份額達到37%，而同期日系車為21.1%。

　　“德系車上位是逐步發展的過程。此次市場的風波只是加速了這種趨勢明朗化�！睆堉居路治稣J為，由于中國汽車市場巨大發展潛力，以及歐洲本土市場的持續下滑，近年來，德系品牌不斷加大了對中國市場投入力度，從多個維度掀起了進攻。

　　長期以來，發展戰略保守、產品更新緩慢等問題已經讓日系品牌飽受詬病。分析認為，盡管市場風波逐漸平息，但日系車也很難再回復到之前的市場份額，消失的部分德系車受益最多。