汽車“三包”政策(修理、更換、退貨)出臺對汽車廠家、汽車經銷商以及消費者都是一件非常好的事情。汽車“三包”的出臺，最后是否能夠順暢執行，最終還是要看汽車廠家給予的支持程度。

　　有汽車業內人士表示，中山去年就已經有經銷商實施新車包換，但汽車“三包”能否順暢執行，具體的細節還需要各方進一步溝通，關鍵還是要看汽車廠家是否愿意承擔更多的責任。

　　孕育八年之久的汽車“三包”政策終于出臺。1月15日，國家質檢總局發布了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》，并于2013年10月1日起施行。新規明確規定了家用汽車產品的“保修期”和“三包有效期”，車主購買了問題車輛，終于有法可依。業內人士表示，在汽車三包政策出臺之前，廠家很難花費精力針對單車的問題給出解決方案，而經銷商又不愿承受其中的費用。只有汽車廠家大力支持，才會讓汽車經銷商輕松執行政策。

政策落地：

　　已有經銷商實施新車包換

　　“三包”政策的出臺，將讓廠家更注重質量，讓經銷商更注重服務，讓客戶買得更放心。陸風汽車中山經銷商總經理楊輝表示，汽車廠家誰先推出“三包”細則，誰就會最先贏得消費者的認同。汽車廠家要有承擔汽車三包帶來巨大成本的勇氣，才會贏得消費者的口碑和市場占有率。

去年11月，東風日產中山經銷商提出了“7天包換”承諾。東風日產眾杰專營店總經理吳灝表示，“7天包換”政策推出以來，中山經銷商還沒有收到消費者換車的需求。雖然“7天包換”不能與汽車三包的政策相比，但東風日產在汽車“三包”政策出臺之前，就提出“7天包換”的承諾，還是受到了消費者的好評，也表現出汽車廠家負責的態度。

　　汽車“三包”政策已經出臺，將在10月1日實施。吳灝表示，目前汽車廠家還沒有這么快的跟進速度，提出適應汽車“三包”的相應政策，可以預見的是，汽車廠家承擔的責任越多，汽車品牌將會更受消費者歡迎。

包修期

　　不低于3年或六萬公里

　　新規規定，家用汽車產品包修期限不低于3年或者行駛里程60000公里；家用汽車產品三包有效期限不低于2年或者行駛里程50000公里。

　　家用汽車產品自銷售者開具購車發票之日起60日內或者行駛里程3000公里之內，出現轉向系統或制動系統失效、車身開裂或燃油泄漏，消費者更換或退貨的，銷售者應當免費更換或退貨。

　　退換成本未明確

　　“經銷商給車主換新車之后的問題車輛該如何解決是一個問題。”楊輝表示，新車跑了一定的距離后發現問題，經銷商更換之后，這臺問題車如何處理沒有明確規定。把這臺車作為新車再賣顯然是不可能，如果作為二手車出售，二手車的殘值率與新車的價值又不能相比。這其中巨大的差價，誰來承擔也未明確。另外，新車上牌時已繳納的相關稅收誰來承擔，也是一個不小的問題。

喜

　　多種情況下銷售商負責更換

　　因嚴重安全性能故障進行了2次修理，卻仍未排除或者又出現新的嚴重安全性能故障的；發動機、變速器累計更換2次后，或者發動機、變速器的同一主要零件因質量問題更換2次后，仍不能正常使用的，發動機、變速器與其主要零件更換次數不重復計算； 轉向系統、制動系統、懸架系統、前/后橋等同一主要零件因質量問題，累計更換2次后仍不能正常使用的；消費者更換或退貨的，銷售者應負責。同時，在產品三包期內，因質量問題修理時間超過35日的，或因同一產品質量問題修理累計超過5次的，銷售者負責更換。

憂

　　消費者難以承擔鑒定成本

　　車主李先生對記者說，車廠生產的個別車輛存在問題在所難免。但車主肯定不希望自己恰巧成為問題車的主人。

　　“維權很麻煩，很費精力。”李先生說，新規出臺后，如果廠家不承認車輛有實際的問題，經銷商又不會承擔相關損失，那么車主要對問題車進行鑒定時，將會有很大困難。李先生表示，一般家用轎車也就是十幾萬元，但車主針對問題車輛的某個配件，在申請鑒定中所花費的時間和金錢成本，已經超過配件本身的價值，消費者難以承擔這樣的鑒定成本。