在全球航運和造船市場滑入“極地”的嚴峻形勢下，中國船舶(21.27,0.00,0.00%)今日公布的2012年報注定不會好看。去年，中國船舶完成營業(yè)收入242.76億元，同比下降15.4%。其中：造船業(yè)務(含海工)營業(yè)收入179.01億元，同比下降近20%；柴油機業(yè)務營業(yè)收入28.95億元；修船業(yè)務營業(yè)收入19.06億元；非船業(yè)務營業(yè)收入12.52億元。歸屬于上市公司股東的凈利潤為2687萬元，同比下降98.81%。
   　 公司解釋稱， 2012年，國際、國內造船市場深度低迷，金融危機對造船業(yè)的滯后影響全面顯現(xiàn)，造船完工量、手持訂單指標同比下降，“接單難、交船難、盈利難”更加突出。公司經營受到較大影響，公司2012年在建船舶及相關產品價格與上年相比大幅下降。
   　 中國船舶業(yè)績的大幅下滑，并非個案，正反映我國造船業(yè)惡劣的發(fā)展前景。
   　 日前，在有關機構發(fā)布的《2012年中國實體經濟發(fā)展報告》中，船舶行業(yè)位列2012年形勢最嚴峻的八大行業(yè)中。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會24日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2012年1至11月，全國造船完工5055萬載重噸，同比下降18.2%。承接新船訂單1704萬載重噸，同比下降49.4%。11月底，手持船舶訂單11335萬載重噸，同比下降30.3%，比2011年底下降24.4%。
 　   行業(yè)分析師認為，2013年主流船型市場仍將寒意逼人。隨著手持訂單的減少，船企對于新訂單的爭奪將更加激烈，船價將進一步下行。雖然2013年開始運力投放增速放緩，全球經濟有望觸底，但運力的過剩或難以推動新訂單的復蘇。
  　  面對如此嚴峻形勢，中國船舶為代表的造船企業(yè)也開始對產品結構作出調整。今年1月中國船舶公布，將主動減少規(guī)模比重大的散貨船業(yè)務，嘗試進入大型集裝箱船領域。（來源：互聯(lián)網）