在大眾汽車正式開始召回的第十天，文小姐終于將自己的寶來開進了4S店的維修車間。經過近三小時的維修，取車后她失望地發現：“原來的頓挫問題依然明顯。”

　　大眾中國、一汽大眾及上海大眾3家公司自4月2日起正式召回384181輛汽車。對于在召回范圍內的車輛，大眾汽車免費為用戶更換機電單元，并提供最新版本的控制軟件。

　　至今召回已開展半月，各地經銷商召回進度如何？車輛維修后情況有否改善？時代周報記者對此進行了后續追蹤。

　　經銷商諱莫如深

　　4月4日時代周報的報道《大眾召回范圍“空白期”車主維權無門》質疑大眾汽車召回時間存在空白期，有部分車輛未在召回名單內卻也出現DSG故障。大眾中國公關傳播部回復時代周報記者稱，不在記錄之內的車輛是不受影響的，但如果車主的車輛不在召回范圍內但仍有任何顧慮，可以聯系大眾的經銷商，經銷商將為車輛進行檢查。

　　對于召回后車主的反饋，大眾中國公關部表示：“目前召回開展時間還比較短，尚未統計車主回廠維修的具體數量，但召回行動正有條不紊地進行中，我們將確保整個維修過程順利而高效地完成，目前得到的反饋應該還是不錯的，我們也相信召回對于解決車輛的問題是行之有效的。”而在時代周報記者4月12日致電全國各地多家經銷商時發現，各地對于公開召回進度的態度不一，完成召回任務的速度也有差別。

　　廣州幾家大眾汽車的經銷商對于記者致電采訪的態度非常防范，各部門幾度推搡，對于召回進度諱莫如深。上海的經銷商面對采訪時，也均表示“不對外回應，以廠家的信息為準”。而在記者采訪的過程中，不少城市的經銷商均態度謹慎，不愿意透露該店目前召回行動進展如何。

　　廈門一家一汽大眾經銷商告訴時代周報記者，該店收到廠家召回任務900多輛車，目前已完成60輛車的召回維修，車主多時一天接待10位左右，預計最快將在兩三個月內完成所有召回任務。杭州一家一汽大眾經銷商有1000多輛的召回任務，目前每天能完成5-6輛車的維修，已有40多名客戶回店維修。

　　長沙一家上海大眾經銷商約有800輛車的召回任務，一天接待兩三臺車，因為前段時間清明節小長假不少車主開車外出的原因，目前只有5輛車完成召回維修。

　　福州一家上海大眾經銷商任務只有二三十輛，因為部分車主無法抽出時間以及廠家元件未到貨等原因，目前只有一輛車回店完成召回。

　　據記者在采訪中了解，目前召回進度主要受廠家配件的到貨速度及數量制約。一家經銷商的員工告訴記者，廠家現在基本上是每天發貨，每天只有幾件機電單元到店，經銷商再根據配件的數量確定預約的客戶數量。

　　據悉，本次召回所更換的機電單元均來自大眾汽車自動變速器（大連）有限公司（下稱“大連變速器廠”），該公司為大眾汽車集團全資興建的子公司，級別上與一汽大眾、上海大眾同等，這也是大眾集團全球范圍內第二家，德國以外唯一一家生產雙離合自動變速器的工廠。

　　大連變速器廠投資1.7億歐元，于2009年開始試運行，一期工程規劃產能為30萬臺，加上2012年正式投產的二期擴產后產能達到60萬輛。

　　無奈的車主

　　文小姐2011年3月在廣州買了輛寶來1.4T，“當初沖著它宣傳的雙離合變速器、渦輪增壓技術選了1.4T這款，價格還比1.6L的貴一萬多。”

　　2012年3月，大眾汽車宣布為七速DSG變速箱車主提供免費軟件升級服務，旨在改進個別車輛的變速箱機電控制單元閥門上可能會出現結晶現象，由此導致發動機啟動后無法掛擋，車輛無法行駛的問題。

　　文小姐將車開去4S店進行軟件升級后，發現自己的車開始出現了網上列出的DSG故障，“車剛買來的時候因為我還是新手，車感也不是太好，沒太注意過DSG這些問題，但之前換擋時不會有明顯頓挫感。可是去年軟件升完級后，會特別關注這方面的開車體驗，感覺起步、低擋時換擋的頓挫感以及轉彎時抖動感都會非常強烈。更嚴重的是，有幾次等紅燈時，松剎車后車突然有個跳躍，會猛地加速往前，需要立刻踩剎車來控制，如果沒反應過來的話就要追尾了。4S店說這個問題有個磨合期，現在也確實是磨著久了就沒那么嚴重了。”

　　因為車輛頓挫問題文小姐跑了廣州多家4S店，得到的回復均是“這個情況很正常，解決不了”。久而久之，文小姐也就習慣了開車時不時出現的頓挫感，不把這當問題了。

　　在文小姐參加的一個廣州本地車友會里，與她的車有類似問題的車主也并不在少數，“大家試開后，覺得我的車頓挫感會更嚴重些，出現的頻率也高些”。

　　作為該車友會中第一位被經銷商通知召回的車主，文小姐起初頗為興奮。4月11日將車開去更換原件及升級軟件后，維修人員表示已經試過車，問題已解決，但她發現頓挫的問題仍然存在。隔天文小姐將車開往另一家第三方專業修車廠進行保養，后者表示車的抖動感強烈。

　　時代周報記者親身坐上文小姐的車后，也感受到啟動時明顯的頓挫，而在一次經過平順路面的轉彎時，車輛的抖動感不亞于在凹凸不平的路面行駛所帶來的震感。

　　“目前我們車友會里大家的問題也基本上都是頓挫，還沒有高速失去動力的極端情況發生。其實我們也并不太指望廠家能改善頓挫感，只希望召回能減低未來可能的傷害系數。”文小姐告訴時代周報記者。

　　而在網上論壇中，記者亦發現有部分已召回車主的反饋。有大眾CC的車主表示“感覺車子動力好像比以前強了，換擋反應更迅速了。”一名速騰車主反饋說“1-3,6-7升擋深踩油門有抖動，2擋降至1擋頓挫感消失，這是最大的變化。感覺回到了新買車時的狀態，怠速較低。”另一名速騰車主則感覺換擋流暢了，但起步抖動仍一如既往的厲害，“該怎么抖還是怎么抖，只是聳車和頓挫沒有那么嚴重了。”

　　北京一名邁騰車主4月3日即回店召回，但兩天后遭遇“死亡閃爍”。據其在帖子中寫道，“4月5號車子跑到99.2公里，起步后2擋不升3擋，轉速升高，但動力還在。此時后面正好有大貨車，很是危險，現在還有點后怕。靠邊停車，擋位還在2擋，而且二擋和小扳手切換閃爍。發動機燈常亮。熄火啟車后，只有一擋，有動力無法升擋。”該車后來送回4S店返修，據4S店表示是軟件未裝好，重裝一遍后問題解決。

　　在大眾集團公布的召回DSG車輛問答中，其召回方案只針對“車輛因變速箱內機電單元的電子故障或者油壓不足可能導致動力輸出中斷”這一問題，而頓挫、抖動、掛擋失靈等問題并未包含在內，從這方面看，車輛召回后仍存在頓挫、抖動等問題似乎是意料之中。

　　有專業人士對時代周報記者分析道，DSG本身是挺先進的技術，也是大眾最早用在普通轎車上的，但是對潤滑油和保養維護要求都比較高。“現在看它的問題國外論壇也都挺普遍的，例如爬坡或者是像國內比較堵車起停頻繁那種情況更容易出毛病。頓挫問題就是雙離合在轉速區間和擋位變換的時候配合有問題，這個按理說重寫電控單元應該能好。但既然別人家雙離合都沒問題，大眾的如果不是技術失誤，那可能存在設計的缺陷，導致電控元件怎么寫也不能很好地配合。”