“國內中厚板市場經過2月份弱勢盤整期之后，在3-4月份或迎來一波上漲，但是漲幅不會太大，今年中厚板市場均價將低于2013年”，在日前召開的“2014鋼鐵中國•上海新春板材研討會”上，我的鋼鐵網分析師魏迎松表示。

魏迎松指出，2013年中厚板企業是活得最慘的一年，板材比螺紋鋼的成本多很多，但與螺紋鋼的價差只有55元，導致整個中厚板產業鏈的生存狀況都比較糟糕，“中厚板鋼廠都虧損，貿易商利潤幾無，部分甚至虧損，下游環節生存環境更加惡劣”。

Mysteel市場心態指數顯示，自2012年4月20日開始，在過去的90次中厚板市場心態監測中，只有28次指數超過50，樂觀態度占比僅為31.11%。

魏迎松認為，造成中厚板企業這種困境主要是由于中厚板產能高速發展，但市場需求卻沒能快速地增加。

據其介紹，自2007年開始，國內中厚板產能就呈現快速增長態勢，特別是2007-2009年，國內中厚板產能呈現“爆發式”增加，這三年國內中厚板新增的產能占現有產能達到了43%。

數據顯示，截止2013年12月，我國鋼鐵企業擁有中厚板生產線達77條，年設計產能合計9027萬噸。另外，還有幾條產線正在建設或即將投產。

而需求方面，作為中厚板重要的消費市場之一—造船業卻不景氣。“造船行業不景氣，不僅僅是中國，包括日本、韓國也不理想”。以中國為例，數據顯示，2013年全國造船完工4534萬載重噸，同比下降24.7%。

產能、產線增加，而下游需求卻在縮量，導致中厚板產能利用率也下降。據其提供的數據，近幾年國內中厚板的產能利用率一直徘徊在70-80%之間，“產能過剩一直是中厚板行業的‘硬傷’”。

魏迎松指出，產能過剩導致鋼廠的定價權開始轉向市場，“定價權丟失后，中厚板生產企業不能將自身虧損分攤到經銷商身上，鋼廠需要面臨更加激烈的競爭，同質化競爭在升溫”。

值得關注的是，作為重要的終端市場之一——造船業在或出現逆襲。數據顯示，2013年，全國造船承接新船訂單6984萬載重噸，同比增長242%；手持船舶訂單1.31億載重噸，同比增長22.5%。

“2014年造船業會好轉，但也不會出現大幅好轉，因為目前造船企業接單集中在少數大型企業手中，而大型企業自身開工能力有限”，魏迎松指出。

他認為，今年中厚板市場均價將低于2013年，同時“最大價格震蕩幅度也會縮窄，2013年是636元/噸，預計2014年將縮窄到400元/噸以內”。