上半年每股收益1.47元，預測年報每股收益均值2.7907元；今年第一、第二季度凈利潤環(huán)比增長率分別為409.17％、148.4％。
　　汽車類概念、H股概念、深成40概念、高價概念、滬深300(3238.133,75.22,2.38％)概念、稅收優(yōu)惠概念。
　　行業(yè)龍頭：公司擁有重卡業(yè)動力總成（發(fā)動機+變速箱+車橋）、整車、其它零部件三大核心板塊，是我國大功率高速柴油機的主要制造商之一，主要向國內(nèi)貨車和工程機械制造商供應產(chǎn)品，柴油機主要為重型汽車、工程機械、船舶、大型客車和發(fā)電機組等最終產(chǎn)品配套。
　　戰(zhàn)略目標：本次吸收合并完成以后，公司將利用現(xiàn)有的平臺，以重型卡車零部件業(yè)務為核心進行整合，發(fā)揮優(yōu)質(zhì)資源間的協(xié)同效應，對非核心資產(chǎn)將根據(jù)公司情況及未來發(fā)展規(guī)劃予以剝離，進一步精干主業(yè)，推動因重組而并入的整車業(yè)務成長，提高公司的核心競爭力。
　　強大的科研開發(fā)能力：公司在開發(fā)新柴油機以及改善現(xiàn)有柴油機方面成果較多。
　　稅收優(yōu)惠：公司及控股子公司株洲歐格瑞傳動被認定為2008年第一批高新技術(shù)企業(yè)。根據(jù)規(guī)定，企業(yè)獲得高新技術(shù)企業(yè)認定資格后，自2008年起，連續(xù)三年享受國家關(guān)于高新技術(shù)企業(yè)的相關(guān)優(yōu)惠政策，所得稅按15％的比例征收。另，公司的控股子公司陜西重型、陜西漢德、寶雞法士特、陜西法士特、西安法士特也被認定為2008年第一批高新技術(shù)企業(yè)。
　　產(chǎn)業(yè)振興：2009年1月國務院通過汽車振興規(guī)劃(3月相關(guān)細則出臺)，擬在2009年度對1.6升及以下排量乘用車減按5％征收購置稅；支持大型汽車集團兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模；今后3年中央安排100億元專項資金，重點支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展；中央財政安排補貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣；支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌，加快汽車及零部件出口基地建設。(2009年4月商務部出臺促進汽車消費意見，將支持有條件的汽車流通企業(yè)通過跨地區(qū)兼并重組、發(fā)展連鎖經(jīng)營)
　　銀河證券：維持“推薦”評級
　　我們維持公司2009、2010、2011年每股收益3.3、3.5、3.59元的預測，公司目前估值水平仍然偏低，維持對公司推薦的評級。
　　凱基：維持 “增持”評級將2009-2011年EPS分別由人民幣2.44元、2.90元和3.13元上調(diào)至2.89元、3.35
　　元和3.56元。鑒于濰柴是重卡行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，且行業(yè)基本面向好，我們將A股的目標價由44元上調(diào)至52元，相當于2009年EPS的18倍PE，目前潛在上漲空間31.3％；將H股目標價由33港元上調(diào)至41港元，相當于2009年EPS（港幣3.28元）的12.5倍PE，目前潛在上漲空間17.8％，維持A股和H“增持”評級。
　　國泰君安：維持“增持”的投資評級
　　從2009年上半年的整體形勢看，雖然嚴峻，但呈逐季逐漸好轉(zhuǎn)的態(tài)勢，預計濰柴動力2009年的EPS仍可達到2.50元以上的水平。在綜合考慮中重型載貨汽車和半掛牽引車行業(yè)和企業(yè)的后續(xù)發(fā)展等情況后，維持對濰柴動力“增持”的投資評級不變。
　　民生證券：維持“推薦”評級
　　我們預計2009-2011年收入為303.84億，353.7億，402.8億，2009-2011年每股收益為2.46元、2.96元、3.57元，估值上，目前相當于16倍，2010年市盈率13倍，2011年11倍，隱含了較低的未來增長預期，而我們判斷商用車將在下半年完成筑底，開始復蘇，而不是僅僅由于庫存調(diào)整，給與推薦評級，半年目標價20倍市盈率2009年在49.2元。

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