過去一年，特斯拉效應(yīng)在A股市場持續(xù)發(fā)酵，帶動鋰電池板塊一路高歌，但現(xiàn)實卻是，整個鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游廠家均面臨激烈競爭的現(xiàn)狀：銷量大幅上升，價格嚴重下滑，毛利率大不如前。

　　作為鋰電池電解液龍頭生產(chǎn)商，新宙邦在這一行業(yè)趨勢下仍保住優(yōu)勢，在電解液市場占據(jù)了近五分之一的份額。在深交所日前組織的“踐行中國夢·走進上市公司”活動中，覃九三道出了其中奧秘：“新宙邦優(yōu)化客戶和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，控制市場風險。”

　　行業(yè)競爭激烈

　　盡管大洋彼岸的特斯拉引領(lǐng)電動汽車風潮，但電動汽車上游的鋰電池行業(yè)卻未必如特斯拉一樣風光。新宙邦總經(jīng)理周達文介紹，國內(nèi)鋰電池行業(yè)在2013年有一定增長，但價格下滑非常嚴重，跌價幅度超過20%。

　　周達文介紹：“在兩年前，鋰電池電解液上游材料鋰鹽的價格處于高位，每噸價格在20萬元至30萬元之間，如今已經(jīng)跌破10萬元。”

　　上游產(chǎn)品價格下滑也傳導(dǎo)到下游電解液產(chǎn)品，電解液的成本構(gòu)成也發(fā)生變化。“以前鋰鹽在電解液中的成本構(gòu)成占比在60%至70%之間，現(xiàn)在占比為30%至40%。”周達文解釋道。

　　鋰鹽還將面臨著產(chǎn)能過剩的困境。據(jù)周達文介紹，目前已公布鋰鹽產(chǎn)能的國內(nèi)上市公司就有4家，此外日本、韓國的鋰鹽廠商也紛紛在國內(nèi)投資建廠，再加上一些已經(jīng)投產(chǎn)的非上市公司，國內(nèi)鋰鹽廠商接近10家。這些廠家產(chǎn)能大至2000噸/年，小的也超過500噸/年。

　　與此同時，越來越多的行業(yè)進入者也加劇了電解液市場競爭。“兩年前，國內(nèi)鋰電池電解液制造廠家大概十家左右，現(xiàn)在注冊的達到了三十幾家，還有些不在冊的廠家，可能接近五十家。市場面臨著無序的競爭，行業(yè)規(guī)則都有些走樣了。”覃九三說。