據(jù)了解，目前網(wǎng)易無人裝載機(jī)器人已應(yīng)用于滬通鐵路智能混凝土攪拌站，接近真人工作效率。在以往傳統(tǒng)的攪拌站場景中，協(xié)同作業(yè)至少需要6名作業(yè)人員，而引入網(wǎng)易無人裝載機(jī)器人后，僅需1人操作，不僅降低了作業(yè)強(qiáng)度，還為作業(yè)人員提供了更綠色、更安全的作業(yè)環(huán)境。

據(jù)介紹，混凝土攪拌站是工地的基礎(chǔ)供給，需要24小時(shí)不間斷運(yùn)行，而且在運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生大量的粉塵和顆粒物。因此，攪拌站往往面臨招工難的問題，操作工人也面臨著患?jí)m肺病等安全風(fēng)險(xiǎn)。

滬通鐵路工程管理人員表示，網(wǎng)易無人裝載機(jī)器人24小時(shí)待命，保供能力強(qiáng)，降低了拌和站運(yùn)營成本，以及日常管理的難度，緩解招工難題。同時(shí)，無人作業(yè)工作場景，讓工人告別危害健康的工作環(huán)境，免受粉塵之苦。

能取得如此明顯成效的背后，來自于網(wǎng)易伏羲的AI技術(shù)積累。一方面，基于自研的高精度軌跡跟蹤、最優(yōu)軌跡規(guī)劃算法等技術(shù)，無人挖掘機(jī)器人可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、自主導(dǎo)航避障、高精度鏟卸料等無人作業(yè)功能；另一方面，利用數(shù)字孿生技術(shù)構(gòu)建了攪拌站智能管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)攪拌站和裝載機(jī)的監(jiān)測和控制，解決了傳統(tǒng)攪拌站數(shù)字化程度低、人力成本高、人力調(diào)度困難和高作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)等問題。

更值得注意的是，以往的人工智能往往是人類給算法灌輸什么數(shù)據(jù)它就學(xué)什么，為了讓每個(gè)工程機(jī)械都能從環(huán)境中獲取信息進(jìn)行自我學(xué)習(xí)，加速大模型在不同工業(yè)場景的落地，網(wǎng)易伏羲基于群體智能AOP理論思想結(jié)合具身智能自研工業(yè)大模型，推出的首個(gè)“自我進(jìn)化”的工程機(jī)械大腦，將智能系統(tǒng)與現(xiàn)實(shí)世界進(jìn)行緊密的結(jié)合，通過感知環(huán)境、適應(yīng)環(huán)境、改變環(huán)境來提高智能系統(tǒng)的效率和準(zhǔn)確性，真正實(shí)現(xiàn)工程機(jī)器人的自主學(xué)習(xí)和智能決策，提高機(jī)器的操作效率和準(zhǔn)確性。

網(wǎng)易伏羲挖掘機(jī)機(jī)器人自去年年底登上高原參與西南重點(diǎn)基建鐵路項(xiàng)目后，今年已在露天礦山場景實(shí)現(xiàn)一個(gè)師傅可以同時(shí)操作多臺(tái)挖掘機(jī)的自動(dòng)化任務(wù)。同時(shí)，無人裝載機(jī)器人又進(jìn)一步驗(yàn)證了快速落地能力。

接下來，網(wǎng)易無人裝載機(jī)器人基于AOP人機(jī)協(xié)作的思路，還將不斷收集和分析裝載作業(yè)的數(shù)據(jù)，進(jìn)一步優(yōu)化裝載機(jī)的算法和模型，提高裝載效率和準(zhǔn)確性，而且隨著大規(guī)模部署和推廣應(yīng)用后，預(yù)計(jì)生產(chǎn)效率將有更大提升。

不久前，國家《“十四五”機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《“機(jī)器人+”應(yīng)用行動(dòng)實(shí)施方案》指出，加快推進(jìn)建筑機(jī)器人拓展應(yīng)用空間，助力智能建造與新型建筑工業(yè)化協(xié)同發(fā)展，研制采掘、支護(hù)、運(yùn)輸?shù)鹊V業(yè)機(jī)器人，技術(shù)攻堅(jiān)多機(jī)器人協(xié)同工作等行動(dòng)。網(wǎng)易也將積極響應(yīng)號(hào)召，深入與實(shí)體企業(yè)合作，持續(xù)展開在挖掘機(jī)器人、裝載機(jī)器人、壓路機(jī)器人、塔吊機(jī)器人、礦卡等多場景的產(chǎn)品研發(fā)升級(jí)和批量化部署，打造智能制造機(jī)器人新模式，以AI助力實(shí)體產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。