比亞迪與寧德時代之爭，成亦步亦趨，針鋒相對之勢。

       8月15日，宜春市政府、宜春經濟技術開發區、宜豐縣政府、宜春市礦業公司與比亞迪簽訂戰略合作框架協議約定，比亞迪擬在宜春市投資285億元，建設年產30GWh動力電池和年產10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土(含鋰)礦采選綜合開發利用生產基地項目。

       285億投資規模是寧德時代的兩倍有余——去年 9月13日，宜春市政府與宜春市礦業公司，與寧德時代簽訂了類似的協議，投資總金額約135億元。

       就在比亞迪宣布進軍宜春之時，據外媒Teslamag.de消息，比亞迪磷酸鐵鋰電池已經上線特斯拉柏林工廠的Model Y生產線，因為據荷蘭交通部頒發的認證文件顯示，裝有比亞迪刀片電池的特斯拉 Model Y通過了歐盟的型號認證。

       此前，一直風傳比亞迪將為特斯拉供應電池，但是一直沒有得到雙方確認。至此，比亞迪電池供貨特斯拉已確信無疑。

       這個消息就像一把尖刀插入寧德時代的腹地，打破了寧德時代對特斯拉供電的壟斷地位——早在2020年2月，寧德時代與特斯拉簽訂鋰電供應協議，寧德時代成為特斯拉在國內的唯一的電池供應商。

       在新能源產業的賽道上，比亞迪與寧德時代是兩座高峰，也是國內唯獨兩家曾超過萬億市值的新能源企業。其中，寧德時代長期以超萬億市值領跑行業，被稱為“寧王”，比亞迪也因市值一度超過萬億，被稱為“比王”。

       在大多數人的概念中，比亞迪是汽車生產商，而寧德時代是動力電池生產商，實際上，雙方都在大力擴張自己廣闊的新能源產業版圖。

       因此，兩王之間的競爭，已不是單一的動力電池之爭，也不是單一新能源汽車之爭，已變成整個新能源產業版圖的競爭——既包括動力電池、新能源汽車、儲能，還包括其它的新能源產業鏈條。

       動力電池：全球霸主VS鋒芒畢露

       2022年對于比亞迪的動力電池業務來說，是突飛猛進的一年。

       中國汽車動力電池產業創新聯盟發布最新數據，2022年上半年，寧德時代裝車量52.50 GWh，市場占比47.67.0%；緊隨其后的比亞迪裝車量為23.78GWh，市場占比21.59%。今年7月，比亞迪的裝車量占比已經增到25.23%。

       而2021年比亞迪的裝車量占比僅為16.2%，短短幾個月增長了50%，增幅驚人。

       如果從動力電池技術路線上來說，比亞迪主打的磷酸鐵鋰電池優勢變得越來越明顯。

       動力電池主要有磷酸鐵鋰和三元鋰兩種技術路線，比亞迪擅長前者，寧德時代在后者上更有優勢。

       其中三元鋰電池最大的優勢是能量密度高，續航里程長，在行業早期成為大多數新能源車企選擇的對象，因而占據絕對的優勢。而磷酸鐵鋰電池在安全性上有更大的優勢，隨著技術的成熟，其續航里程得到極大的提高，完全不輸三元鋰電池。因此，磷酸鐵鋰電池越來越受到歡迎。

       2022年上半年，磷酸鐵鋰電池累計裝車量64.4GWh，占總裝車量達到58.5%，已經超過三元鋰電池，而且還在進一步擴大對三元鋰電池的優勢。

       這一次比亞迪供給特斯拉的刀片電池，就是升級版磷酸鐵鋰電池，號稱“徹底終結新能源汽車安全痛點”。

       7月，比亞迪旗下磷酸鐵鋰電池裝車量躍升至第一，為6.01GWh，占比41.9%；寧德時代位居第二名，占比37.37%。而6月份還是寧德時代領先，當月，寧德時代磷酸鐵鋰電池裝車量為7.75GWh，占比50.32%。

       比亞迪磷酸鐵鋰電池裝機量的快速增長，首先在于“自產自銷”的需求很大，畢竟，比亞迪汽車銷量遙遙領先，已經成為國產新能源汽車王者。

       2021年，比亞迪電池裝機量外供僅為5.56%。高工鋰電數據顯示，2021年比亞迪電池對外配套企業有中國一汽、金康汽車、廣汽比亞迪、東風汽車、長安汽車等諸多汽車品牌。

       如今，比亞迪磷酸鐵鋰電池再次外供特斯拉，無論對其總體市場占比，還是對于磷酸鐵鋰電池的市場占比都具有巨大的助推力量。

       新能源汽車：一騎絕塵VS全面沖鋒

       除了動力電池，比亞迪與寧德時代戰火已經蔓延到新能源汽車領域。

       作為新能源汽車巨頭，比亞迪在國內已經連續9年銷量第一。2021年，比亞迪新能源汽車銷量近60萬輛，同比增長230%，以17.1%市場占有率領跑全國，并穩居世界前列。

       今年3月更是突破月銷10輛的大關，力壓一切新舊造車勢力，并于4月初宣布停產燃油車。此后連續多月，新能源汽車銷量一直高居10萬之上，成一騎絕塵之勢。

       7月，比亞迪新能源車銷量達到16.25萬輛，同比大漲183.1%，單月銷量再次創下了歷史新高。而且，今年上半年，比亞迪在整車銷量上還超越特斯拉，奪得全球第一。

       當比亞迪在穩坐新能源車霸主之位，并且不斷擴展動力電池業務的同時，穩坐動力電池霸主之位的寧德時代，也在不斷拓展自己的新能源汽車業務。

       8月8日，阿維塔首款電動轎跑SUV阿維塔11正式上市，引發市場的高度關注。阿維塔不僅僅是搭載寧德時代動力電池，還搭載了寧德時代的資本。

       今年3月29日，阿維塔科技宣布完成首輪戰略融資，公司注冊資本由2.88億元增厚至11.72億元，寧德時代正式以23.99%的持股比例，成為阿維塔科技的第二大股東。而阿維塔在最近完成近25億元的A輪融資之后，寧德時代依然以17.1%的股權，穩坐第二大股東。因此，曾毓群毫不掩飾地說：這是“自家”產品。

       去年8月，寧德時代與其它四名投資者，一并與極氪汽車訂立購股協議，極氪向投資者發行及配發共約1.26億股pre-A系列優先股，總代價為5億美元（約合人民幣32億元），占極氪總股比約5.6%。

       此外，寧德時代還馬不停蹄地投資了哪吒汽車、愛馳汽車、北汽藍谷、VALMET汽車等諸多新能源汽車企業。其中，寧德時代投資3000萬歐元（折合3138.9萬美元），占VALMET汽車22%股權。

       不難看出，寧德時代布局新能源汽車，囊括了從低端到高端品牌、從國內品牌到國外品牌，大有向新能源汽車行業發起全面沖鋒之勢。

       短時間內，很難說這些投資能對寧德時代的營收貢獻有多大，但毫無疑問的是，它們首先鞏固了寧德時代在國內乃至全球的動力電池的市場地位，并進而為新能源汽車所帶來的營收增長提供另外一種可能性。

       儲能：全球第一VS全面出海

       在新能源產業鏈中，還有一塊隱藏的業務，那就是儲能，由于其在兩者之間的占比比較小，所以比較少受到關注。

       實際上，儲能是繼新能源汽車之后，又一個萬億賽道，其市場潛能將遠遠超出現狀，比亞迪與寧德時代在這一賽道或將不可避免地短兵相接。

       寧德時代在創立之初便布局了儲能業務，從2014到2019這6年，寧德時代儲能電池的營收在總營收占比都沒有超過5.5%，而且業績起起伏伏。

       但是2021年，寧德時代儲能系統業務獲得爆發式增長，首次取得全球儲能電池產量市占率第一的地位。其營收為136.24億元，同比暴增601.01%，占總營收的比例為10.45%。

       作為新能源汽車與動力電池巨頭，比亞迪的儲能業務同樣不容忽視，雖然此項營收比亞迪一直語焉不詳，但是從2021年年報也可以略知一二。年報顯示，比亞迪2021年二次充電電池及光伏業務收入為164.71億元，占比亞迪總營收比例為8%。

       8月3日，比亞迪宣布預中標“2022年6月大唐華銀耒陽分公司200MW/400MWh儲能電站新建項目”，中標金額高達近7億元。

       事實上，比亞迪也是全球領先儲能解決方案供應商。目前，比亞迪的儲能產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等，并且已為國內外數百個工業級儲能項目提供儲能解決方案。

       2021年年報顯示，比亞迪在研發上投入了近百億，主要投入的項目除了刀片電池之外，還包含儲能產品。由此可知，比亞迪對于儲能業務的重視。

       除了動力電池、新能源汽車、儲能三者之外，寧德時代與比亞迪還在構筑更廣的新能源產業鏈版圖。其中，寧德時代的投資的業務還包括上游礦產業務、鋰電材料、下游充電換電業務等等；比亞迪投資的業務，還包括汽車芯片，動力總成，電機驅動等等，以零件拆分的方式擴大產業鏈版圖。

       在雙碳戰略之下，比亞迪與寧德時代都具有無限的可能，在我國新能源產業的競爭格局中，究竟誰能登上頂峰，還有待時間的考驗。