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核心提示：當中國公眾還忙著咀嚼消化工業4.0這個新概念時，中國巨頭們已經紛紛宣布開始首波工業4.0行動，并直接進軍現代工業的象征，汽車
當中國公眾還忙著咀嚼消化“工業4.0”這個新概念時，中國巨頭們已經紛紛宣布開始首波“工業4.0”行動，并直接進軍現代工業的象征，汽車業。繼阿里巴巴、百度公開宣布進軍智能汽車領域后，作為BAT中僅剩尚未宣布進軍汽車領域的一家，騰訊也在日前宣布與富士康、和諧汽車合作開發“互聯網+汽車”。
近年來新能源的發展使汽車制造業在第二產業里迸發出新的前景。中國的BAT也必須加快步伐，蘋果和谷歌公司早前都已經宣布研發互聯網+汽車。傳統汽車業巨頭也不打算坐以待斃，福特公司計劃在年底前籌備2500人的技術團隊，甚至在中國已經準備好投放新型汽車。為了在未來的制造業中提前占有一席之地，“互聯網+汽車”是騰訊前期布局的必須選擇。
“互聯網+汽車”是什么鬼
在騰訊與富士康、和諧汽車的合作規劃中，三家企業對分工規劃明確。富士康負責研發高科技移動終端與智能電動車的設計與生產，這些相當于“互聯網+汽車”的“車主機”硬件，和諧汽車則運用它的銷售經驗，為“互聯網+汽車”的銷售和售后等服務保駕護航。
有了富士康與和諧汽車，電動汽車的從設計制造到銷售、售后的通路便完成了。而電動車升級為“互聯網+汽車”的關鍵一步，在于騰訊承諾提供互聯網開放平臺，這相當于為電動汽車加上了會社交的“大腦”。
為汽車提供“大腦”,騰訊在參與此次“互聯網+汽車”合作之前已有嘗試。
2014年1月，騰訊推出駕駛app“騰訊路寶”，這款軟件在油耗評估，實時路況，智能路線規劃，語音導航等出行服務的基礎上，加入了社交、UGC等元素，相當于“汽車管家”。同年4月，騰訊將路寶APP落地，推出首款車聯網產品“路寶盒子”，增加了檢查用車安全的功能，進一步完成了“汽車管家”的服務體系。
隨著騰訊的路寶和路寶盒子的不斷完善，騰訊已經可以在傳統汽車上實現汽車智能管理，可以說，路寶是騰訊為傳統汽車裝上“大腦”的先期實踐。
結合了新能源元素的“互聯網+汽車”，很有可能是騰訊在汽車智能管理基礎上的進一步升級。除了汽車智能管理，“互聯網+汽車”還可能具有與其他終端實時聯動的功能，實現車主與車主、車主與汽車服務中心的實時溝通。更多的猜想已經不斷涌現，而“互聯網+汽車”能不能實現這些猜想，值得我們拭目以待。
為什么是電動車
國家對新能源汽車的支持、傳統汽車行業的衰退，新科技、新能源強強聯手顯現的超前科技感，和其他巨頭公司在新能源汽車領域的發力，讓騰訊不可能滿足于控制傳統汽車，注定要插手新能源汽車領域，至少應該在前期卡位。
事實上，騰訊已經通過騰訊路寶系列產品在傳統汽車智能化上占有先機，為什么“互聯網+汽車”將“車主機”硬件目光投向了新能源電動汽車呢？
其實新能源汽車經歷了2012年的萌芽階段與2013年、2014年的快速發展階段，已建立了不錯的市場基礎。去年，特斯拉電動汽車嶄露頭角，讓人驚艷，奔馳、大眾、豐田等汽車制造行業的巨頭近幾年也紛紛涉足電動汽車領域。
電動車的銷售情況今年也有突破，根據今年前兩個月的數據，我國新能源汽車產銷數量同比增長280%和290%。
消費者和汽車制造商觀念正在轉變，傳統汽車的發展顯得后勁不足，此消彼長之下，電動車在汽車行業中的發展前景日益顯現。在這種趨勢下，如果騰訊聯手富士康、和諧汽車的“互聯網+汽車”仍選擇傳統汽車作為硬件載體，顯然無法達到在未來汽車制造行業站穩一席之地的目的。
其次，“新能源+互聯網”兩重新科技的疊加，比“傳統汽車+互聯網”的組合更具有未來科技感，也更方便制造概念，利于營銷。加入互聯網元素的汽車，已不僅僅意味著在汽車上加入電子設備。以電動汽車為硬件載體，“互聯網+汽車”更具有技術突破意義和科技感。
為什么是富士康不是比亞迪？
騰訊選擇電動車作為“互聯網+汽車”的硬件載體。在電動車生產方面，總部與騰訊一樣位于深圳的比亞迪，是一家擁有IT，汽車和新能源三大產業群的高新技術民營企業。撇開地緣上更為親近的因素，比亞迪在電動汽車制造上也是國內同行中的佼佼者，為什么騰訊選擇負責硬件載體生產的合作伙伴時，卻舍近求遠地選擇了富士康呢。
騰訊舍棄比亞迪而選擇富士康的原因，很可能是因為富士康與和諧汽車早有“聯姻”。 去年12月，富士康母公司鴻海集團分兩次入股和諧汽車，成了和諧汽車的第二大股東。
作為國內第二大的豪車經銷商，和諧汽車在汽車銷售和售后服務等領域具有豐富的經驗和雄厚的實力，在此次三家的“互聯網+汽車”合作開發中，充當了提供銷售和售后服務的角色。有了和諧汽車的加入，“互聯網+汽車”計劃在一開始就為自己鋪好了未來銷售和售后的網絡。與阿里巴巴的互聯網汽車和百度即將著手開發的無人駕駛汽車相比，這樣的屬性，意在搶跑在起跑線。這樣的優勢對于騰訊的吸引力，顯然比單純選擇一家優秀的電動車生產制造商更大。
就比亞迪方面而言，比亞迪在此前已經推出了自己基于互聯網思維的開發車型，比如“G5比亞迪”，比亞迪可能也無意放棄自己已經積累的互聯網實力，轉而求助騰訊。相比于比亞迪，缺少互聯網基因的“世界第一代工工廠”富士康更需要騰訊的互聯網元素，騰訊在與富士康的合作中，更能大展拳腳。
