1月29日，馬來(lái)西亞民航局發(fā)布聲明，確認(rèn)去年3月8日失聯(lián)的MH370航班失事，推定機(jī)上所有239名乘客和機(jī)組成員已經(jīng)遇難，把人們一個(gè)個(gè)希望破滅。僅僅過(guò)了幾天，今早10時(shí)56分，臺(tái)灣復(fù)興航空輕型民航機(jī)疑似撞到高架橋后墜毀。

　　
2015年2月4日，臺(tái)灣復(fù)興航空輕型民航機(jī)疑似撞到高架橋后，墜落在基隆河南陽(yáng)大橋下水面。墜毀前,機(jī)長(zhǎng)曾三次求救并提引擎熄火。機(jī)上共有5名機(jī)組人員和53名乘客。其中，31人為大陸乘客。
　　　　
數(shù)起事件，眾多條人命，人們?cè)诒�痛的同時(shí)，不禁反思：飛機(jī)到底怎么了?究竟真的是飛機(jī)自動(dòng)化技術(shù)的問(wèn)題嗎?

其實(shí)這個(gè)想法并不是空穴來(lái)風(fēng)。

2009年的法航空難使216名乘客以及12名機(jī)組人員全部遇難。而在此之前，法國(guó)航空447號(hào)班機(jī)被認(rèn)為是最安全的飛機(jī)之一，它的自動(dòng)化程度已經(jīng)處于國(guó)際領(lǐng)先水平，誰(shuí)都沒(méi)想到，就是這么一架高度現(xiàn)代化的飛機(jī)會(huì)無(wú)聲無(wú)息地消失在大西洋。

3年后，黑匣子被找到，揭開(kāi)了法航空難的原因：惡劣的天氣使得皮托管結(jié)冰，飛機(jī)未能偵測(cè)空速，接著自動(dòng)駕駛自動(dòng)關(guān)閉，機(jī)員錯(cuò)誤操作導(dǎo)致失速，最后釀成空難。不得不說(shuō)，這次空難給航空界敲響了警鐘：隨著科技的進(jìn)步，很大程度上實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)飛行的自動(dòng)化，機(jī)師只需要按幾下按鈕，便可以完成飛機(jī)從起飛到降落的整個(gè)過(guò)程。但是高度的飛機(jī)自動(dòng)化，直接導(dǎo)致了機(jī)師的敏感度下降，在面對(duì)一些突發(fā)情況的時(shí)候，機(jī)師缺乏快速應(yīng)變的能力。

機(jī)師過(guò)度依賴飛機(jī)自動(dòng)化而導(dǎo)致空難不僅發(fā)生在法航447上，2013年，韓亞航空也重蹈覆轍。韓亞航空在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)著陸的時(shí)候，不幸發(fā)生了意外，并且造成了多人死傷。對(duì)此，事故調(diào)查小組分別排查了包括機(jī)組人員疲勞駕駛等在內(nèi)的因素。而今天，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)表示，事故的原因是飛行員過(guò)分依賴自動(dòng)化系統(tǒng)，機(jī)組成員“對(duì)于自動(dòng)油門(mén)和自動(dòng)駕駛的不準(zhǔn)確預(yù)期”，是事故發(fā)生的主因，最終導(dǎo)致飛機(jī)在著陸時(shí)墜毀。

而更為諷刺的是，調(diào)查證明機(jī)師在并不熟悉飛機(jī)自動(dòng)化系統(tǒng)的情況下，盲目依賴，最后導(dǎo)致飛機(jī)在著陸的時(shí)候過(guò)低且過(guò)慢，導(dǎo)致了災(zāi)難的發(fā)生。又是一個(gè)讓人痛惜的事實(shí)，在科技越來(lái)越進(jìn)步的今天，高度發(fā)達(dá)的飛機(jī)自動(dòng)化使機(jī)師變得麻痹大意，忽略自身技術(shù)的提高，缺乏對(duì)突發(fā)情況的應(yīng)變能力。