最近，關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼一事再生波瀾。有媒體報(bào)道稱，享受國家財(cái)政補(bǔ)貼的新能源車企在具體操作中“走了樣兒”——消費(fèi)者在購買插電式混合動(dòng)力車型之后，“只加油，不充電”，違背了政策初衷。

起因要從2013年9月工信部發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》開始，《通知》中規(guī)定，享受中央財(cái)政補(bǔ)貼范圍的新能源汽車車型應(yīng)是符合要求的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車。按此規(guī)定，凡是新能源汽車推廣運(yùn)營城市都應(yīng)向純電動(dòng)、插電式混動(dòng)發(fā)放相應(yīng)補(bǔ)貼。

對(duì)此政策，上海市則積極應(yīng)對(duì)。根據(jù)《上海市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案(2013-2015年)》，上海實(shí)行國家、上海和區(qū)級(jí)三重補(bǔ)貼，累計(jì)相加后最高有望獲得12萬元補(bǔ)貼以及免費(fèi)上牌的政策。其中，插電式混合動(dòng)力車與純電動(dòng)車等同相待，享受同等的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。受此政策的推動(dòng)，上海插電式混合動(dòng)力車銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過純電動(dòng)車。業(yè)內(nèi)人士稱，既發(fā)展純電動(dòng)、又推進(jìn)插電式混動(dòng)技術(shù)的上汽、比亞迪均是此項(xiàng)政策的受益者。

不過，北京市隨后公布的《北京示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》則將插電式混合動(dòng)力排除在政策補(bǔ)貼范疇之外。并且規(guī)定，只有納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中的新能源汽車，并進(jìn)入《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》的車型“才能享受補(bǔ)貼”。方案一出，引發(fā)了業(yè)內(nèi)熱議，對(duì)此，北京市相關(guān)部門稱，此舉是考慮到北京市地方的特殊性所致，并非“變相設(shè)制進(jìn)入門檻”。

為何北京市偏偏將插電式混合動(dòng)力刨除在外呢？第三方數(shù)據(jù)采集結(jié)果顯示，今年上半年，北京市有108人申請(qǐng)安裝充電樁，但最終只有8人成功安裝。眾所周知，國家推出新能源車計(jì)劃的初衷即是為了推進(jìn)節(jié)能減排，加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)大氣污染治理。然而，現(xiàn)實(shí)情況似乎印證了部分業(yè)內(nèi)人士的指責(zé)：更多的用戶通過購買插電式混合動(dòng)力汽車，獲得稀缺牌照和高額購車補(bǔ)貼，而實(shí)際生活中則采用汽油模式用車，完全違背了政府實(shí)施新能源汽車政策的初衷。

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