記者：汽車召回多涉及汽車安全，目前中國的汽車召回執行情況并不理想，您怎么看待這個問題？

　　趙航：中國的汽車召回執行不力存在兩個原因。其一是制度本身有問題；其二是相關建設還不健全。

　　比如，我們缺少一個能真正裁決是否應當進行汽車召回的機構。發生交通事故時，車輛配裝的ESP是否發揮作用，需要熟悉汽車技術的司法鑒定中心判斷。消費者與企業打官司，有時需要技術上的司法裁決，對不研究技術的人來說這很困難。

　　記者：發展新能源汽車在國內蔚然成風，您怎么看待這一熱潮？

　　趙航：現在發展新能源汽車在全球都是焦點。在歐、美、日等汽車業發達地區，政府大力提倡發展新能源汽車，企業不是簡單地響應號召或忽悠政府，而是確實進行了相關的技術開發和積累，日產和通用最近都推出了成熟產品。

　　在我國，新能源汽車熱有點兒像大煉鋼鐵時代的情況，政府號召后大家一哄而上。總體看來，國內企業在發展新能源汽車方面表現得有些浮躁。目前，有的企業以發展新能源汽車為題圈地，有的脫離實際不考慮產業化前景，當然也有不少企業真想做些實事。

　　新能源汽車真正實現產業化的前景還不明朗。現在主要應該做一些技術積累工作，攻克技術難點。

　　中國車企在電動汽車技術上與國外先進水平存在差距。在電池、電機方面也是如此。以電機為例，雖然我國工業電機研發制造具備一定基礎，但電動汽車需要的電機與工業電機不一樣。如果硬把工業電機配裝在電動汽車上，還需一套減速系統才能使車輛正常行駛。