當(dāng)前，我國的經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)駛?cè)朐鲩L階段的轉(zhuǎn)換期。未來一段時期，伴隨中速增長成為經(jīng)濟運行的常態(tài)，我國物流業(yè)也將進(jìn)入適度增長的戰(zhàn)略調(diào)整期。在新時期，物流業(yè)要積極應(yīng)對中速增長帶來的挑戰(zhàn)，抓住產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的機遇，加快推動物流業(yè)從原有成本驅(qū)動、速度優(yōu)先的粗放式增長方式向創(chuàng)新驅(qū)動、效益優(yōu)先的集約化增長方式轉(zhuǎn)變，從單一功能、比拼價格的傳統(tǒng)物流服務(wù)商向系統(tǒng)集成、合作共贏的供應(yīng)鏈管理服務(wù)商轉(zhuǎn)型，全面推動行業(yè)持續(xù)健康和可持續(xù)發(fā)展。

　　過去的30多年，我國經(jīng)濟經(jīng)歷了較長時期的持續(xù)高速增長階段。從1978年到2010年，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)年均增速達(dá)到9.9%，特別是從2001年到2010年的10年間，GDP增速達(dá)到10.7%，被稱為“中國奇跡”。在經(jīng)濟持續(xù)高速增長的推動下，我國物流業(yè)保持了高速增長態(tài)勢。

　　2001年~2010年，物流業(yè)增加值實現(xiàn)了年均14.8%的增長速度，較好地發(fā)揮了對國民經(jīng)濟的支撐和保障作用，有力地促進(jìn)了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。

　　從2010年下半年開始，我國經(jīng)濟運行下行壓力加大。今年上半年，我國GDP同比增長7.8%，已連續(xù)6個季度增速回落。有研究機構(gòu)指出，我國潛在經(jīng)濟增長率將逐步放緩，未來一二十年將從“持續(xù)高速增長階段”進(jìn)入“中速增長階段”。這是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的客觀規(guī)律，也是政策主動調(diào)整的必然結(jié)果。面對新的形勢，中國物流業(yè)如何應(yīng)對挑戰(zhàn)、把握機遇，實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，是一項非常緊迫和重要的任務(wù)。

　　 挑戰(zhàn)不少

　　當(dāng)前，我國的經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)駛?cè)朐鲩L階段的轉(zhuǎn)換期。受此影響，物流運行增速有所趨緩，社會物流總額增速已經(jīng)連續(xù)6個季度放緩，企業(yè)效益不斷下滑，投資增速持續(xù)回落。長期掩蓋在高速增長下的一系列問題日益凸顯，成為行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要挑戰(zhàn)。

　　物流總體需求不足。長期以來，經(jīng)濟高速增長掩蓋了企業(yè)物流服務(wù)外包的戰(zhàn)略作用。企業(yè)物流外包層次低，僅限于外包運輸、倉儲等簡單物流功能，或銷售環(huán)節(jié)物流外包，很少進(jìn)行物流整體業(yè)務(wù)外包或整條產(chǎn)業(yè)鏈物流外包。同時，受傳統(tǒng)的“大而全”、“小而全”觀念影響，企業(yè)往往采取自營物流模式，物流服務(wù)內(nèi)部化問題嚴(yán)重，導(dǎo)致社會物流需求不足。

　　產(chǎn)業(yè)層次水平不高。由于我國物流業(yè)起步晚、門檻低，行業(yè)小微型企業(yè)占比高，大多數(shù)企業(yè)集中在中低端市場競爭，同質(zhì)化競爭現(xiàn)象嚴(yán)重。物流服務(wù)附加值低、增值服務(wù)少，難以滿足市場日趨增長的一體化、網(wǎng)絡(luò)化、定制化高端服務(wù)需求。據(jù)調(diào)查，今年上半年，重點物流企業(yè)收入利潤率僅為4.8%，企業(yè)利潤維持在較低水平。

　　物流效率提升緩慢。用國際上通行的社會物流總費用與GDP的比率來衡量，我國的物流效率從2002年的18.9%降為2011年的17.8%，10年僅降低1.1個百分點。從企業(yè)層面看，2010年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)物流成本費用率為8.8%，高于日本相關(guān)調(diào)查結(jié)果4個百分點。工業(yè)企業(yè)流動資金周轉(zhuǎn)次數(shù)為2.5次，批發(fā)和零售業(yè)為3.3次，均遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家9~10次的平均水平。