近期環保部公布了第一批12家鉛蓄電池和再生鉛企業。應該說加強污染治理已成鉛蓄電池企業的頭等大事。同時，鉛酸電池的環保整頓和落后產能淘汰短期關停了大批產能，具有環保、成本和規模優勢的企業有望通過擴產，填補產能調整后的供給空白。嚴格的行業準入條例也在近期實施，帶領行業逐漸向高壁壘、高集中度轉變，造就投資機會。

        我國汽車產業發展空間較大，巨大汽車保有量的電池更換需要及新增汽車的配套利要求，帶動汽車起動鉛酸電池需求穩定增長。在行業整頓帶來產品供不應求之際，能夠快速擴充產能和具有渠道優勢消化新增產能的企業有望獲得盈利增長。

        鉛酸電池占據了電動車市場一定份額，曾是過去的“老大”。目前雖在一定程度上受到鋰電池技術的威脅，但高性價比已足夠保障其地位在短期內的主流地位無可動搖。隨著電動自行車行業的高速增長，電動車電池需求還將有較大增長空間。

        點評：鉛酸電池之累，累在被詬病成為一大環境污染源。尤其是我國凸顯“血鉛兒童”事件之后，矛盾的焦點一下就聚焦在了鉛酸蓄電池生產廠家身上，仿佛這些廠家一夜之間成了萬惡不赦的罪魁禍首。鉛酸電池有上百年的歷史，從存在即合理的現實語境出發，這類電池依然得到廣泛應用，擁有很大的市場。雖然鋰電池開始發力，但是，源于成本因素，鋰電池還不能完全替代鉛酸電池。雖然鉛酸電池有環境污染的短板，但是經過市場高度整合后，這個行業品牌集中度將加強，一些不具備環保能力的小企業被淘汰，所以，未來市場，鉛酸電池也會一路走好的。