日前，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)在無(wú)錫組織召開(kāi)了由無(wú)錫市凱龍汽車(chē)設(shè)備制造有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：無(wú)錫凱龍）研制完成的“柴油機(jī)SCR系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用”科技成果鑒定會(huì)。鑒定委員會(huì)一致認(rèn)為無(wú)錫凱龍研制開(kāi)發(fā)的SCR系統(tǒng)產(chǎn)品系列齊全，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，總體技術(shù)處于國(guó)際先進(jìn)水平，應(yīng)用前景廣闊，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著，完全可以滿(mǎn)足國(guó)四、國(guó)五車(chē)用柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)。這標(biāo)志著無(wú)錫凱龍公司進(jìn)入了以前只有國(guó)外跨國(guó)公司才能涉足的汽車(chē)零部件高科技領(lǐng)域，預(yù)計(jì)隨著國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行，我國(guó)SCR后處理系統(tǒng)及其配套裝備市場(chǎng)將達(dá)500億元左右。
　　無(wú)錫凱龍于2006年1月正式啟動(dòng)了重型柴油機(jī)SCR項(xiàng)目，從關(guān)鍵零部件的開(kāi)發(fā)到最后系統(tǒng)集成成功，積累了大量的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。無(wú)錫凱龍研制生產(chǎn)的柴油機(jī)SCR系統(tǒng)通過(guò)自主開(kāi)發(fā)尿素噴射、系統(tǒng)控制、氮氧化物傳感器、蜂窩陶瓷載體、催化劑等關(guān)鍵技術(shù)和材料，實(shí)現(xiàn)了柴油機(jī)SCR系統(tǒng)的集成與創(chuàng)新，完成了與多個(gè)柴油機(jī)和整車(chē)系列的匹配應(yīng)用，總體水平處于國(guó)際先進(jìn)水平，而成本僅為國(guó)外企業(yè)的30%。無(wú)錫凱龍自主開(kāi)發(fā)的柴油機(jī)SCR系統(tǒng)打破了目前SCR系統(tǒng)核心技術(shù)被國(guó)外廠家壟斷的局面，為當(dāng)前國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施提供科技和產(chǎn)品支撐，極大提升柴油機(jī)后處理配套業(yè)的水平，促進(jìn)了清潔柴油機(jī)的應(yīng)用和發(fā)展。
　　目前國(guó)內(nèi)中型和重型柴油機(jī)的排氣污染物控制技術(shù)路線只要有兩條：一是，首先通過(guò)優(yōu)化燃燒，使顆粒排放達(dá)到法規(guī)要求，然后使用選擇性催化還原技術(shù)(SCR)來(lái)降低因燃燒優(yōu)化而升高的NOx排放，或以SCR技術(shù)為基礎(chǔ)結(jié)合其它先進(jìn)技術(shù)使PM和NOx排放同時(shí)達(dá)到歐IV以上排放標(biāo)準(zhǔn)。SCR技術(shù)路線多在歐洲使用，故稱(chēng)為歐洲路線。二是，首先通過(guò)廢氣再循環(huán)(EGR)降低排放中NOx的含量，然后使用顆粒捕集器(DPF)捕集因使用EGR而略有增加的顆粒物，或以EGR為基礎(chǔ)結(jié)合其他先進(jìn)技術(shù)使NOx和PM排放同時(shí)達(dá)到歐IV以上排放標(biāo)準(zhǔn)。EGR+DPF路線多在美國(guó)使用，故稱(chēng)為美國(guó)路線。
　　當(dāng)前，國(guó)內(nèi)的幾家大型柴油機(jī)廠大都通過(guò)機(jī)內(nèi)凈化降低碳煙，然后利用SCR系統(tǒng)降低NOx排放的方法來(lái)滿(mǎn)足國(guó)四排放法規(guī)對(duì)碳煙和NOx的限制。目前除無(wú)錫凱龍外，基本都是用國(guó)外的SCR系統(tǒng)。無(wú)錫凱龍的SCR產(chǎn)品已通過(guò)了國(guó)家轎車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、國(guó)家汽車(chē)監(jiān)督檢驗(yàn)中心、國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、機(jī)械工業(yè)油泵油嘴及內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心的檢測(cè)，凱龍SCR系統(tǒng)已被北汽福田、上海申沃客車(chē)有限公司等30家公司使用，與上柴、一汽道依茨大柴、玉柴、濰柴、錫柴等近35個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)完成環(huán)保公告，與福田、北方奔馳等多個(gè)整車(chē)廠完成了三高和耐久試驗(yàn)。
　　無(wú)錫凱龍SCR系統(tǒng)采用尿素作還原劑（又名添藍(lán)），在選擇性催化劑的還原作用下，NOx被還原成氮?dú)夂退�。SCR系統(tǒng)包括噴射控制器（DCU）、噴射系統(tǒng)、NOx傳感器、催化消聲器、尿素箱等。SCR催化消聲器是一個(gè)整體式的催化和消聲裝置，裝在一個(gè)密封的不銹鋼外殼內(nèi)。在其內(nèi)部有四個(gè)單元，分別是氨擴(kuò)散器、催化器、防止氨泄的氧化層（可選），零部件包括催化劑、載體、襯墊和封裝。無(wú)錫凱龍以SCR技術(shù)為主的排放控制路線的優(yōu)點(diǎn)在于：SCR技術(shù)在國(guó)外已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，有豐富的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒；“添藍(lán)”是一種無(wú)害、無(wú)嗅、無(wú)危險(xiǎn)并且產(chǎn)量大的液體，可以進(jìn)行安全的操作；發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性提高5%~7%；SCR技術(shù)對(duì)燃油中的硫不敏感，只要掌握標(biāo)定技巧，可以使用較高含量的燃油，在我國(guó)推廣變得更容易和可行；NO2排放量在NOx總量的10%以下；前景較好，SCR技術(shù)具有滿(mǎn)足歐V以上排放標(biāo)準(zhǔn)的能力，歐IV和歐V機(jī)型用同一技術(shù)平臺(tái)；進(jìn)一步可通過(guò)集成DPF獲得更好的污染物排放性能。
　　無(wú)錫凱龍是一家2001年成立的集研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和售后服務(wù)為一體的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)，是中國(guó)柴油機(jī)后處理行業(yè)的龍頭企業(yè)，牽頭制定6項(xiàng)柴油機(jī)SCR后處理行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。公司獲得中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)排頭兵企業(yè)、江蘇省科技創(chuàng)新企業(yè)等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)，并已通過(guò)國(guó)際著名認(rèn)證機(jī)構(gòu)SGS的ISO/TS16949∶2009質(zhì)量管理體系認(rèn)證，擁有AAA級(jí)銀行資信。
　　公司常年與無(wú)錫油泵油嘴研究所、同濟(jì)大學(xué)等科研院所進(jìn)行政產(chǎn)學(xué)研合作。同時(shí)，公司在SCR后處理系統(tǒng)方面與上柴、道依茨大柴等結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，也是濰柴、玉柴、錫柴等著名柴油機(jī)廠的合格供應(yīng)商。
　　多年來(lái)，凱龍秉承“以人為本，技術(shù)創(chuàng)新、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步”的經(jīng)營(yíng)理念，致力于節(jié)能、環(huán)保產(chǎn)品的研發(fā)與應(yīng)用。至2011年底，已取得了國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局批準(zhǔn)的35項(xiàng)專(zhuān)*。公司擁有一支具有自主設(shè)計(jì)和自主研發(fā)能力的專(zhuān)業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，并成為國(guó)內(nèi)首家自主SCR系統(tǒng)制造商。通過(guò)規(guī)模化SCR生產(chǎn)基地的建成，凱龍公司將成為國(guó)內(nèi)最大規(guī)模，也是最具供貨能力的SCR后處理供應(yīng)商，成為完全自主替代進(jìn)口產(chǎn)品的主力軍。