一年進(jìn)賬1.644萬(wàn)億元人民幣，這是一個(gè)什么概念？只比2010年上海GDP（16872.42億元）略低。這不是金融行業(yè)，也不是鋼鐵行業(yè)的收入，而是中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)在2010年保持持續(xù)增長(zhǎng)，盈利水平成為全球最高的證明。聽(tīng)起來(lái)很令人欣慰。中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)達(dá)到全球最高的盈利水平，但并不意味著中國(guó)汽車零部件行業(yè)擁有了更多專*和核心技術(shù)。其實(shí)除了規(guī)模以外，中國(guó)汽車零部件與國(guó)際先進(jìn)水平仍有很大差距。盡管中國(guó)汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力在急速提高和快速增長(zhǎng)，但中國(guó)汽車零部件企業(yè)仍處于規(guī)模論和急功近利時(shí)代。隨著規(guī)模和盈利水平的提高，中國(guó)汽車零部件企業(yè)該何去何從？是追求擴(kuò)張和盈利水平，還是從規(guī)模轉(zhuǎn)向技術(shù)導(dǎo)向？中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武進(jìn)行了詮釋。

　　核心技術(shù)仍被外資壟斷

　　記者：中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)是全球盈利最高的，而且正成為全球汽車零部件制造基地，這能說(shuō)明中國(guó)汽車零部件企業(yè)核心技術(shù)提升，出口附加值高了嗎？如何看待這一現(xiàn)象？

　　付于武：中國(guó)正在成為全球汽車零部件的生產(chǎn)基地，不能用好或壞來(lái)評(píng)價(jià)，要辯證地看待這件事情。

　　中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30年的快速發(fā)展，目前已經(jīng)能夠支撐起年產(chǎn)1800萬(wàn)輛汽車生產(chǎn)配套的規(guī)模和滿足商用車、中高檔乘用車80%以上零部件本土化的配套要求。 

　　由于中國(guó)生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品，配套所需的零部件多數(shù)都可以在中國(guó)制造，因此中國(guó)正在成為國(guó)際汽車制造商重要的采購(gòu)基地和跨國(guó)集團(tuán)核心產(chǎn)品的研發(fā)基地。中國(guó)汽車零部件出口持續(xù)增長(zhǎng)，產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)際汽車制造配套市場(chǎng)和售后配件市場(chǎng)，是世界汽車零部件的重要生產(chǎn)基地和新產(chǎn)品的研究開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)基地。

　　但內(nèi)資零部件企業(yè)總體實(shí)力表現(xiàn)弱小，開(kāi)發(fā)投入不足，主要產(chǎn)品仍處于供應(yīng)鏈的低端，關(guān)鍵部件的核心技術(shù)被外資企業(yè)壟斷。零部件出口技術(shù)附加值低、資源消耗大、缺乏品牌的狀況沒(méi)有改變。 

　　記者：中國(guó)汽車零部件行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)張，盈利水平也是全球最高，但技術(shù)差距卻與國(guó)外在加大？ 

　　付于武：中國(guó)汽車零部件產(chǎn)品在高端技術(shù)領(lǐng)域與世界領(lǐng)先水平的差距并未隨中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)增長(zhǎng)而逐漸縮小，反而有擴(kuò)大的趨勢(shì)。中國(guó)汽車零部件工業(yè)缺少自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)，極大地制約了汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新和自主開(kāi)發(fā)。

　　如果零部件企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整完成比較好，它將在一定程度上拉動(dòng)整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化的進(jìn)程。它不僅是一種基礎(chǔ)，同時(shí)也是一種先導(dǎo)，它將先于整車企業(yè)實(shí)現(xiàn)國(guó)際化發(fā)展。

　　記者：一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，雖然中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)盈利水平全球最高，但在全球汽車零部件100強(qiáng)上都看不到中國(guó)企業(yè)的名字。 

　　付于武：目前，上汽、一汽、東風(fēng)三大汽車企業(yè)的銷量可以進(jìn)入世界整車前十的行列，但一個(gè)非常尷尬的現(xiàn)象是：世界汽車零部件100強(qiáng)中沒(méi)有一家中國(guó)企業(yè)。這是個(gè)非常尖銳的問(wèn)題。2010年，世界汽車零部件100強(qiáng)中有3家韓國(guó)企業(yè)，中國(guó)依然沒(méi)有一家入圍，這就反映了中國(guó)在汽車零部件方面與國(guó)外差距有多大。

[$page]　　中國(guó)零部件企業(yè)沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)

　　記者：零部件技術(shù)上不去，一味追求規(guī)模，對(duì)中國(guó)自主品牌走向國(guó)際肯定會(huì)有很大的影響。 

　　付于武：是的。從中國(guó)車市現(xiàn)狀來(lái)看，零部件產(chǎn)業(yè)已成為制約自主品牌整車發(fā)展的瓶頸。這就印證了“整車是否上得去，關(guān)鍵看零部件”這句老話。汽車零部件是整車業(yè)的基礎(chǔ)，要想做強(qiáng)自主品牌，首先要做強(qiáng)本土零部件。這個(gè)問(wèn)題不解決，做強(qiáng)汽車業(yè)只是一句空話。 

　　而零部件廠家認(rèn)為，問(wèn)題的嚴(yán)峻就在于，當(dāng)下不少本土零部件企業(yè)不僅難以躋身主流汽車的配套體系，連有些一線品牌的維修市場(chǎng)也較難進(jìn)入。這種尷尬已經(jīng)影響到自主品牌整車的品牌形象。面對(duì)嚴(yán)酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，業(yè)界認(rèn)為，關(guān)鍵還是沒(méi)有堅(jiān)挺的本土零部件企業(yè)作支撐，在行業(yè)內(nèi)話語(yǔ)權(quán)有限。

　　記者：零部件缺少核心技術(shù)，是整體環(huán)境造成的嗎？ 

　　付于武：我們的體制和機(jī)制限制了很多創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的提高，現(xiàn)在中國(guó)差什么？差的是核心技術(shù)，核心技術(shù)怎么解決？靠的是創(chuàng)新人才，而這需要培育和發(fā)現(xiàn)，需要寬容的環(huán)境鼓勵(lì)創(chuàng)新，激勵(lì)創(chuàng)新，寬容失敗。 

　　應(yīng)該鼓勵(lì)一批有識(shí)之士進(jìn)入零部件企業(yè)，這一點(diǎn)非常重要。現(xiàn)在的汽車零部件企業(yè)中，很少有工程師踏踏實(shí)實(shí)，耐住寂寞來(lái)做學(xué)問(wèn)。實(shí)際上，技術(shù)的問(wèn)題必須要有懂技術(shù)的人來(lái)解決，必須有長(zhǎng)年的積累，才能漸進(jìn)式地發(fā)展。

[$page]　　另外還要建立一種寬容失敗的學(xué)術(shù)氛圍。核心零部件不是一個(gè)領(lǐng)域，常常牽扯到一些基礎(chǔ)性的東西，所以一定要寬容失敗。 

　　記者：和整車相比，中國(guó)汽車零部件企業(yè)技術(shù)并無(wú)明顯提升，并購(gòu)是他們提升技術(shù)、走向國(guó)際的一條捷徑嗎？

　　付于武：相對(duì)于中國(guó)整車企業(yè)發(fā)展來(lái)講，中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后。中國(guó)的零部件企業(yè)能夠走出去，收購(gòu)?fù)ㄓ闷煜碌霓D(zhuǎn)向業(yè)務(wù)，是一件好事，應(yīng)該給予鼓勵(lì)。

　　中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)于自主品牌汽車的創(chuàng)新和發(fā)展至關(guān)重要，但是，一直以來(lái)，中國(guó)自主品牌的零部件企業(yè)長(zhǎng)期處于滯后狀態(tài)，無(wú)論是自主品牌整車企業(yè)還是合資品牌整車企業(yè)，都不愿意采用國(guó)內(nèi)的零部件，可信度不高。 

　　對(duì)于北京太平洋世紀(jì)汽車系統(tǒng)有限公司收購(gòu)?fù)ㄓ闷煜碌霓D(zhuǎn)向業(yè)務(wù)，這是中國(guó)零部件企業(yè)走出去的一個(gè)契機(jī)。從收購(gòu)開(kāi)始，掌握核心技術(shù)，突破中國(guó)自主品牌零部件發(fā)展的瓶頸，與整車企業(yè)尋得良好的結(jié)合點(diǎn)，逐漸做大做強(qiáng)，當(dāng)然，這是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的過(guò)程，需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。