互聯網和信息技術對汽車行業的影響越來越大。在日前舉行的“2014中國汽車論壇”上，業內專家認為，未來汽車將成為繼手機、辦公室電腦、家用電腦、平板電腦以后的“第五屏”，擁有互聯網思維的汽車企業才有未來。

中國汽車工業協會會長徐建一表示，當前以新一代互聯網技術、新能源技術為標志的新一輪科技革命及產業變革正在向縱深發展，未來汽車產品將成為移動互聯網終端、移動智能電網終端，汽車產業將作為新一代能源產品的載體，并引領這個產業，這個趨勢必將引發產業發展形態和發展方式巨變，世界汽車產業面臨如何轉型的巨大挑戰。

“2013年美國特斯拉公司橫空出世，作為汽車行業新進入者，在新能源汽車領域大獲成功。汽車行業的未來是什么樣的呢？特斯拉讓我們看到冰山一角，移動通信技術、大數據、云計算已經成為最新的技術，對用戶、產品、企業價值鏈以及商業生態進行重新審視，這就是互聯網思維，擁有這種思維的汽車企業才有未來。” 北京汽車集團有限公司總經理張夕勇說。

張夕勇認為，汽車行業與it行業在主營業務上實現融合的階段為時不遠。在移動互聯網時代，汽車將成為手機、辦公室電腦、家用電腦、平板電腦以后的第五屏，這時汽車不僅是交通工具，還是消費類的電子產品，車主不僅僅是車主，還是使用汽車上網的網民，汽車業不僅是汽車業，還是互聯網業，必將對汽車未來產生影響。

“未來汽車將是硬件和軟件的結合，一旦哪個汽車企業或者互聯網企業率先開發基于第五屏的應用，獲得車主熱烈歡迎，后來者很難有機會，強烈的馬太效應是互聯網產業的顯著特點。汽車作為第五屏時代，將誕生一批互聯網服務提供商，進而帶來最大的市場價值。汽車企業的最優選擇是打造一個第五屏應用平臺，讓千千萬萬的軟件開發商在我們的平臺上開發應用軟件，像蘋果那樣。”張夕勇說。

“美國政府說，兩年后會推進一個計劃，即將來使汽車與汽車之間能夠對話，我們現在已經獲得了一些車技聯絡之間的信息數據。”美國汽車工業聯盟副會長格洛里亞.伯奎斯特說，汽車從一個封閉的盒子變成“移動裝置”，有能力收集數據和實現通訊，這就叫做“連網汽車”，通過云通訊，汽車將成為物聯網的一部分。

清華大學汽車工程系主任李克強介紹，車聯網能夠實現的功能廣泛，一是提供信息服務，包括交通管理、智能通訊、位置服務、電商平臺、后服務市場；二是提高行車安全，包括危險預警和安全控制；三是促進節能減排，通過經濟駕駛建議和動力系統優化來節約燃油，減少排放。

根據麥肯錫研究的報告，到2015年汽車將成為第二大數據發生器。當車內傳感器及設備連接至數字網絡，汽車每小時將產生15~25千兆字節的數據。“大數據意味著大收益，商業分析員預計大數據將使1600億美元的云計算行業相形見絀。”格洛里亞.伯奎斯特說，思邁汽車咨詢公司預計接下來10年連網汽車的收入包括：服務訂閱50億美元，車內移動廣告500億美元，車輛維護5000億美元。

自主品牌車企亟待提升產品品質

中國自主品牌汽車市場份額的持續下降備受關注。日前，在“2014中國汽車論壇”上，業內專家認為，中國自主品牌汽車的提升之路是沉下心來提升產品品質。

北京大學光華管理學院戰略管理學教授武常岐表示，中國路上跑的汽車有70%以上是跨國公司或全球企業的品牌車，自主品牌汽車市場占有率在過去一段時間里面持續穩定下降，快速發展的中國汽車市場被合資品牌汽車主導。其中，國企與跨國公司結合的模式，好處是跨國公司有成熟的技術，不需要重新研發，但不好的地方是利益或市場發展也是共享的。

“在中國這樣的制造業大國，由外國公司如此主導的現象太不正常了，至少應該有一家中國企業能夠在這個市場上有20%的市場份額。”雷諾-日產的CEO卡羅斯.戈恩看到中國汽車市場的結構時說。

北京汽車股份有限公司總裁李峰也認為，中國2000萬輛汽車銷售市場里三分之二的利潤被外國人拿走了。中國汽車企業要反思，要戒浮躁，沉下心來做品質，這是后來者居上的韓國汽車給出的啟示，現代-起亞的成功經驗就是品質經營。

“落后生一定不要照著班上前三名去學，那你會追死的。”李峰說，中國汽車工業首先要把10萬元以下的汽車拿下，這部分不需要高技術，而高技術的產品可以先放掉。

李峰認為，自主品牌的困境在于，既要保持銷量，又要保證不虧損；既要保持低成本，又不能降低質量；既要抵御外資品牌的下探擠壓，又要與其他自主品牌競爭。自主品牌的質量較進口和合資品牌差距顯著，要縮小差異化必須走品質之路。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚認為，中國品牌的發展應該在新的形勢下充分利用當前網絡技術發展機遇，在產品的設計、制造、服務等各個方面都有自己的特色，同時在新能源汽車發展方面，中國汽車也要作出自己重要的貢獻。

董揚表示，要實施中國品牌汽車提升工程，打造世界知名產品品牌和企業品牌。抓住現代服務業發展機會，構建中國品牌汽車持續發展的價值鏈盈利模式。