火車飛馳過黃土高坡，起伏的山丘上，金黃色的山林無邊無際，只有高聳的鐵塔和閃亮的銀色導線讓人想起數月前這里熱火朝天的施工場景。

這里是±800千伏哈密南—鄭州特高壓直流輸電工程陜西段線路通道，10月下旬，負責施工的陜西送變電工程公司項目部正在組織沿線消缺，為工程投運做最后的準備。記者跟隨施工人員，來到工程沿線采訪。

一個辦法，解決工程施工的三個難題

“哈鄭線是我們參與過的施工難度最大的工程之一。”該公司副經理郭鋒剛告訴記者。陜西送變電參與建設過晉東南—南陽—荊門首個特高壓工程，以及向上、錦蘇、溪浙、皖電東送等多個特高壓交直流工程。這么一支老牌電建隊伍，在自家門前施工，怎么會覺得哈鄭工程是塊不好啃的“硬骨頭”?記者正在疑惑，車停在了一片茂密的山林間，一路如搓衣板般顛簸的土路到這里已是盡頭。

“第一個難題就是運輸難。”郭經理帶著記者向林子里走去。“我們負責的陜1標段全是山區，其中80%是林區，施工點遠離主干公路,最遠的一個離公路25公里，要步行4個小時，材料運輸最讓人頭疼。”同行的陜西送變電四分公司經理朱振秦說，“第二個難題就是天氣惡劣。去年和今年夏天雨量充沛，土路都被雨水沖毀了，我們必須反復修路，老天跟我們拔河般地較勁，40100噸基礎建材費了很大力氣才運輸到位。”

第三個難題是如何保護環境。在林區里施工，若用車輛或馬幫運輸材料都得伐木，對環境破壞大，“陜北好不容易綠起來，我們要盡最大可能少砍樹。”郭經理說，“這三個難題，我們找到一個辦法來解決。”走到一處開闊的空地，記者看到一處還未拆除的索道。朱振秦說，這就是他們的好辦法。

哈鄭工程陜西段共架設56條架空索道，最長的 4.7千米，一次運輸最大重量1噸，一天運輸沙石等可達到20噸，5分鐘就能把材料運到山頂。郭經理說，在基礎施工前期，施工人員選取便于運輸的地點搭設索道，架一條索道平均要10~15天。用索道運輸，一基80噸的鐵塔塔材四五天就能運完。“省時省力，又高效安全，還不用砍樹，一舉多得!”郭經理笑著說。

好辦法要形成標準才能發揮更大作用。施工期間，根據索道搭設的現場經驗，陜西送變電又和四川電力送變電建設公司、中國電力科學研究院一起編寫了《架空線路貨運索道施工工藝導則》，在之后的工程建設中，索道搭設就能形成統一、規范的標準。

從倒數第一變成正數第一的漂亮反擊

由于林地占用許可證遲遲未批，林業手續辦理時間長，人員無法及時進場施工，耽誤了工期，在2011年9月哈鄭工程全線施工進度評比中，陜西送變電在24家參建單位中排名倒數第一。而今年3月的評比中，陜西送變電一舉逆襲名列第一，在全線進行了全國首條1000平方毫米大截面導線展放試點，還奪得了國家電網公司線路工程質量管理流動紅旗。這場漂亮的反擊戰，是怎么打的?

陜西送變電第四分公司副經理段新生在送變電行業干了19年，這幾年，他感覺到機械裝備、工器具投入力度大得多了，尤其是哈鄭工程。比如陜西段全線普遍應用大型張力機、平臂抱桿組塔，動力傘放線等“高精尖”施工裝備，現場設備、工器具全部提前到位，數量充足。段新生說：“以前經常是工具設備不夠用，大家等米下鍋。這次大型設備投入到位，小型工具配套充足，人力與機械施工的差距就馬上表現出來了。”

“陜西送變電以前在機械裝備應用方面有欠賬。”郭經理毫不避諱地說，“這幾年，我們高度重視提升裝備水平，購買、研發了一大批新型施工機械裝備，在哈鄭工程中大量應用。”

“是否會增加工程成本?”記者問。“前期來看當然是投入高，但施工效率明顯提升，保障了現場作業的速度與質量。后期來看，人力成本減少，設備利用率高，其實是降低了施工成本。”郭經理說，超前購置的大型機械設備和成熟的技術儲備，是陜西送變電在哈鄭工程施工中領先的關鍵。“現在是拼設備的年代，我們要用一流的裝備、技術和管理來建設特高壓工程。”

“鄭寶森副總經理提出，輸變電施工技術創新工作是一場技術革命。我們長期在一線的人對這句話感受特別深，比如這次研發的沖抓錐就是一個例子。”沖抓錐的正式名字是輕型掏挖基礎工具，陜西送變電第四分公司專責工程師李震告訴記者，哈鄭線路工程采用掏挖式基礎，開挖方量小，能有效減少植被破壞。以前以人力開挖，一個基礎需要六七個人挖一周，速度慢不說，人在坑下作業的安全隱患大。

“我們標段所在地大多是失陷性黃土地質，沖抓錐類似盜墓小說里常見的洛陽鏟，直上直下，一邊挖一邊帶土上來，可以在黃土地上沖挖孔徑1.8米、深度20米的基礎坑洞。”李震說，3個半小時就可以高質量地完成一個12米基坑，人還不用下坑。“重量輕，操作簡單，一天就能挖兩個基礎坑。所以我們一進場，基礎開挖進度很快就趕上了其他單位。”