“新能源汽車示范方案將出”成為熱點，媒體報道，工業和信息化部副部長蘇波在此間舉行的第三屆綠色工業大會上表示，國家已經開始實施了25個新能源汽車產業技術創新工程項目，安排中央財政補貼資金40億元，重點支持純電動乘用車和插電式乘用車、純電動商用車和插電式商用車、燃料電池乘用車、動力電池等項目。

當下新能源汽車示范方案屬于新能源新政的更為細化的推進，筆者的看法是，這項細化方案應該盡快推行，因為這屬于從政府方面給予汽車企業指明一條出路，并且離此前這個政策限定的日期越來越近，這個細化規則保證“各方選手都有充分的準本時間”，應該越快出臺越好。

筆者此前解讀過“乘用車平均燃油消耗標準的核算辦法”，暫且不論未來百公里5升的燃油消耗，僅僅即將到來的6.9升燃油的百公里油耗，這些都足夠目前眾多汽車制造商應付的，所以，現在只有一個辦法就是向新能源汽車靠攏，利用新能源汽車技術來完成自身的生存門檻指標，但是問題又來了：是采用混合動力汽車技術還是采用純電動汽車技術？

從政府層面來講，從政策發文的思路上可以看到，政府恨不得現在路上跑的車輛全部是純電動汽車，因為每次關于新能源汽車的政策或者規劃都談的是純電動汽車，這些和政府相應長遠的新能源汽車規劃有關系，二次能源的利用對于減少空氣污染、減少對于石油等資源的依賴有著重要的作用。

對汽車制造商來講呢，目前的純電動汽車對于多數汽車制造商來言，都屬于概念設計或者小批量生產的階段，這些情況擺在這里，市場不接受、基礎設施不健全等情況擺在這里，而汽車制造商是為了賺取利潤采取生產這些車輛，現在這些產品不賺錢，即使政府給予再打的壓力也未必朝這個路子上面前行。

所以，這個時候，在新能源示范方案將出未出的時候，政府和汽車制造商都應該做出相應的妥協方案，讓雙方在面對實際情況的時候，都能夠離實際的發展目標更近一些，筆者建議更多的發展插電式混合動力汽車是個不錯的路子。

第一點、混動汽車市場接受度期待政府給予支持。

目前市場逐步對于混合動力汽車不再“過于歧視”了，很多人逐步了解到了當下的混合動力汽車五點節能原理，特別是在北京、上海和廣州等平均車速較低、汽車起停頻繁的城市道路工況，混合動力汽車有著自己獨特的節能和降低污染物排放的能力，在這個時候，政府不應該在政策給予偏離，而應該更為細化地給予支持和理解。

混合動力汽車走到今天真的很不容易，當年各個方面都想要急于求成，都想要“彎道超車”，以至于這項技術并沒有被充分重視，而作為過渡技術被政府、企業等多方面給予忽略了，現在面對純電動汽車固有缺陷，這項技術才被看出來是一項，特別是當下節能減排的好東西來。

更為重要的是，隨著世界上混合動力汽車的推廣日益增多，混合動力汽車安全性能等方面也不再被消費者視為“不可接觸的惡魔”，這點很重要，至少和傳統汽車一樣，搭載這項技術的汽車被視為汽車了，所以這個時候，說明這項技術已經具備了走向市場的最基本的前提條件。

我們都知道，一些產業在發展需要刺激或者不利于產業發展的時候，政府都會給予相應的政策扶持，這叫“扶上馬送一程”，其實現在的境遇，混合動力汽車技術需要政府即便是強行“扶上馬”，也需要政府在政策上給予扶持一程，等市場真正打開了，民眾真正接受了這項產品和技術，再逐步撤退相應的技術也不遲。

第二點、新能源推廣方面政府給錢不如給平臺。

筆者看到在接受媒體采訪的時候，蘇部長談到“截至2012年底，全國已經示范推廣各類節能與新能源汽車27432輛，中央財政補貼資金57億元，25個試點城市已建成174座充（換）電站、8000多個充電樁。”

能夠給予相應的資金來講，對于新能源汽車制造商來講是個好事情，現在市場續血能力不足，然后能夠拿到政府真金白銀的支持能夠給予這些企業更多的鼓勵和幫助，但是，正如很多人質疑的情況一樣，這些錢花費的效果如何？

我們每年能夠銷售約兩千萬輛的汽車，我們現在僅有八千個充電樁，這些數字之間的反差太大，離我們發展新能源汽車的目標太遠，這個時候來講，筆者認為僅僅發錢來發展新能源汽車還遠遠不夠，必須從平臺化盡最大化地拓展政府發展新能源汽車的效果。

所謂平臺化進行推廣新能源汽車，就是政府主要建立相應的平臺，所有汽車制造商都有機會在這個平臺上進行相應的產品推廣，真正篩選汽車企業不應該是政府而應該是消費者和市場行為，這樣篩選出來的汽車制造商才有能力生產制造好的新能源汽車產品，這樣的新能源汽車產品才真正讓消費者接受。

如何做好一個新能源汽車平臺，就是做好自己的事情。在一些服務、基建、市政規劃上給予消費者足夠的信心，讀者朋友可以去4S店詢問下購買電動車的事宜，這里面有很多關于政府服務、基建等方面的障礙，讓很多消費者望而卻步，這些是非常不好的，本來大家都希望星星之后可以燎原的，但是卻被一盆水給澆滅了。

如果政府設定專門的機構，在后勤上保證新能源汽車的車牌、購買政府手續順暢，充電樁等情況配套及時完善，這是對于整個新能源汽車來講，都是大善。

第三點、車企混動研發需要留出“升級口”。

同時給予新能源汽車企業一個建議，曾經被評為“十大垃圾數碼產品”的又一項是16兆的優盤，筆者記得十多年前這項產品非常時髦，花了二百元左右才能買到，但是隨后這項產品拷貝文件太小、有沒有可以升級的余地等被快速淘汰。

現在新能源汽車的發展，有很多方面的情況，企業總是從成本考慮，在混合動力汽車的設計過程中，可能因為一時充電設備不健全而放棄