今年全國兩會上，改善環境的呼聲備受關注。越來越嚴重的大氣污染問題將汽車這一人們喜愛的物品推到備受質疑的地步。人們期待著能夠解決這一心結的電動汽車早日走馬上任，既能滿足人們對快捷出行的需要，又可以保持環境的潔凈。可以預期，新一屆政府會繼續大力推動節能與新能源汽車工作。

發展電動汽車決心不應動搖

目前，電動車在全球范圍內似乎再次出現降溫的苗頭。但是，中國發展電動車的決心不會動搖，因為中國與美國、日本、歐洲等國家和地區的情況不同。從能源來看，發達國家車市早就處于穩定期，對能源的需求也基本穩定。而中國的車市卻正進入快速增長期，對能源的需求也將隨之快速增長。2012年，我國的石油進口已達2.8億噸，對外依存度達到58%。從環境來看，中國許多城市已經屢次出現大范圍的霧霾天氣，PM2.5污染值暴增，嚴重影響了公眾的身體健康。

以上兩點決定了我國發展電動車的決心不能動搖。如果汽車保有量再增加一倍、兩倍，情景會是怎樣?因此，不管世界其他國家政府與產業界對發展電動汽車的態度如何，都不應該改變我們發展電動汽車的既定方針。

當然，中外發展電動車面臨許多相同的問題，如購車成本高、行駛里程短、充電不方便等。但是，我們只要堅持不懈地努力，就有可能突破這些瓶頸。成本高主要是因為電池貴，如果通過減少電池數量降低成本，又會出現續駛里程過短的問題。因此，大力加強電池技術的研究，開發出更高能量密度、安全有保障的動力電池成為電動汽車發展的最重要的任務。

目前，應該基于已經達到的電池技術水平，選擇經濟可行的產品類型和合適的技術參數，以更加求實的考慮，確定電動車的市場定位。例如，公共交通領域的車輛要考慮快速充電技術，減少電池數量與汽車重量，提高能效與降低成本;私人用電動乘用車應該先從微型、小型車做起，主要滿足日常短途出行的需要;適量發展較高性能的乘用車，滿足公務用車與關注環保的時尚人士的需求。隨著電池技術的進步與產量提高，電池的重量與成本就會隨之下降，就可以逐漸擴展應用到更廣泛的車型上去。

加快充換電服務網絡發展

電動車推廣難的另一個重要問題是基礎設施建設。目前，各示范城市開展的基礎設施建設主要圍繞公共交通領域的車輛進行，即電動公交車與電動出租車，其中包括充電與換電兩種方式，建設了一批充電站、換電站或充換電兼有的充換電站。由國家電網公司負責建設的充、換電站十分規范，安全設施與制度完善健全，給人留下深刻的印象。當前，公共交通領域的基礎設施究竟是以充電為主要方式，還是換電為主要方式，還存在不同的看法，只有通過實踐，不斷總結，才能得出客觀的結論。

基礎實施建設最難辦的是如何滿足私人購買電動乘用車的要求。私人乘用車對于大多數人來說都是一種貴重的物品，車子雖然小，涉及的整車系統設計、安全法律責任、保險維修服務等問題卻十分復雜。即使有了長期積累的法規與管理辦法，每年仍然可能會發生索賠、召回與事故糾紛，動力電池又是設計電動汽車安全性能與使用性能的核心部件，未來麻煩的事情恐怕會很多。

另外，電動汽車充電如何計費，以及計費標準也未明確。可以說，相關部門對于私人用電動汽車充電問題，還沒有拿出一個很好的辦法。這個問題如果不能很好地解決，會使得許多熱心的電動汽車購買者有所顧忌。

未來，電動汽車的大規模發展給電網的發展帶來了機遇，也帶來了挑戰。電動汽車將成為未來電力產業的重要客戶，同時，巨大的電動汽車群可以成為電網調峰與儲能的可利用系統。只要能夠做到科學策劃、合理實施、智能化管理，一定能夠帶來汽車產業與電力產業的雙贏。

應該看到，解決好電動汽車的基礎設施建設問題，涉及的方方面面很多，因此，必須在各級政府的支持與組織下，調動各有關方面的積極性，結合城市建設與電網建設規劃，制定近期的和長期的解決方案，借新能源汽車示范城市的東風逐步推進。讓中國的城市里行駛的車輛實現零排放，讓世世代代的人民能夠生活在蔚藍的天空下和清潔的大氣環境中，這是一個中國夢，我們一起努力。