夜幕降臨，莞城創(chuàng)業(yè)路道路兩邊亮起暖暖的黃色光源，整條道路顯得靜謐祥和，這種路燈在車流高峰階段格外亮，在低峰階段會變暗，在大雨天和大霧天還會自動點亮。

這就是上月底竣工的莞城創(chuàng)業(yè)路LED路燈智能化照明節(jié)能改造項目，該項目只是莞城萬盞路燈改造項目的其中一項，再過十幾天，整個莞城的路燈將全部被這種智能LED路燈取代。至今年底，全市主干道、次干道、支路、居民生活區(qū)的全部路燈也將被這種智能LED路燈替代。

其實，很多市民早就關(guān)注到了這種智能化路燈。

改造后的路燈視覺效果更好

接近19時，在創(chuàng)業(yè)路站等公交車的劉小姐發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)業(yè)路上的路燈與其他路段的不一樣，這些路燈不是齊刷刷地亮起來，而是每隔幾秒鐘一盞一盞地亮起來。

后來，有人告訴她，這是上月底剛剛裝好的LED智能路燈，一盞一盞點亮可以降低電壓負荷。劉小姐仔細觀察了這些改造后的路燈，外觀像一個網(wǎng)球拍，不僅照亮路面的范圍比之前的廣，黃光效果讓路人視力不疲勞，看東西也比以前更清晰。

這種感覺，對于經(jīng)常在這一路段巡邏的交警小蔡來說感受頗深，“從安全角度講，使用這種黃光LED路燈，相比之前亮度提高了，在雨霧等較差天氣狀況下，穿透力也更好，更有利于駕駛員及時發(fā)現(xiàn)和應(yīng)付通行中的各種情況，減少交通事故的發(fā)生。”

一位路過創(chuàng)業(yè)路的司機也表達了他的直觀感受：“單單作為開車人來說，在其他路段看到的白光路燈，下車看很亮，但開車時感覺又不是很亮，往往是空中亮，但地面不亮，對較遠路面的一些情況也不能看清楚，特別是下雨天，只能看到車頭前幾米的范圍。”他說，改造后，眼睛比較舒適，開車狀況也更有把握。

其實，不僅是創(chuàng)業(yè)路，莞城體育路、學(xué)院路等路段都換上了這種黃光LED燈。去年5月，廣東省及東莞先后出臺《推廣使用LED照明產(chǎn)品實施方案》，明令今后由政府財政或國有資本投資建設(shè)的公共照明領(lǐng)域，一律采用LED照明產(chǎn)品。

東莞的時間表是：到2013年底，次干道、支路、居民生活區(qū)LED路燈亮燈率達100%，景觀照明和公共室內(nèi)照明使用LED照明產(chǎn)品90%以上。

莞城的萬盞路燈改造項目正是為了響應(yīng)省、市推廣使用LED照明產(chǎn)品節(jié)能減排的措施。項目建設(shè)方透露，大概在5月中旬或者5月底，莞城1萬余盞LED路燈改造將全部竣工，屆時，更多市民可體驗到這種LED路燈所帶來的變化。

物聯(lián)網(wǎng)讓LED路燈更“智慧”

在莞城街道辦事處公開的LED改造項目招標資料上可以看到，莞城的萬盞LED路燈改造計劃，不僅在照明質(zhì)量方面提出了較高的要求，還在改造后的智能化管理上，從打造智慧城市的高度提出了具體的要求。

負責(zé)該項目的榮文能源科技集團的一位技術(shù)人員表示，莞城的這套路燈控制系統(tǒng)，是他們與國外物聯(lián)網(wǎng)巨頭埃施朗、法國SLV一起開發(fā)的，核心技術(shù)是“多級自動中繼功能智能芯片”，可獨立地檢測和控制每一盞路燈，同時遠程管理完成控制、檢測和計量等工作，每個智能服務(wù)器可同時控制150盞路燈。

“將物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用進LED路燈，可以單獨改變光源、功率，根據(jù)不同時段、路段的車流量變化等，對特定區(qū)域和時間進行精確控制照明，在滿足正常需求下實現(xiàn)最大限度的節(jié)能減排。”該技術(shù)人員說。

同時，這套系統(tǒng)還將依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在LED路燈管理系統(tǒng)里面植入故障報警，并且在路燈硬件設(shè)施里設(shè)置了路面環(huán)境監(jiān)測、空氣質(zhì)量監(jiān)測、視頻監(jiān)控等多種業(yè)務(wù)功能接入口，是一種智慧城市的照明系統(tǒng)。

對智慧城市改造意義很大

4月22日晚，中國照明學(xué)會室外照明專業(yè)委員會專家一行來東莞走訪莞城LED路燈改造項目，并用專業(yè)儀器測試了照明效果。

“聽說東莞的LED路燈改造做得很前沿，今天特意過來看看。”中國照明學(xué)會室外照明專業(yè)委員會主任、華東建筑設(shè)計研究院顧問總工程師李國賓說，他對創(chuàng)業(yè)路LED路燈的感受是：路燈清晰度和均勻度都很好，看起來要亮很多。

“國家標準是10-15勒克斯（照度單位），你們做的是多少？”李國賓問建設(shè)單位。

建設(shè)單位總經(jīng)理李志雄說：“在創(chuàng)業(yè)路這樣的雙向四車道已經(jīng)做到了35勒克斯。”

李國賓問：“這樣就超過國標了，過度照明會產(chǎn)生浪費吧，也不利于節(jié)能減排。”

李志雄說，東莞的路燈雖然高于國家標準，但是在同樣的能耗之下做出的研發(fā)成果。“LED路燈存在光衰，過了幾年可能就達不到國家標準。如果把照度的存量做高一點，就可以延長使用期限，這算是合理的提高。”

“而在未來幾年的使用中，即使有光衰，我們的調(diào)節(jié)空間也比市面上同類產(chǎn)品要大。其實方案的核心，就是減少過度照明。”李志雄作了進一步解釋。

《“十二五”城市綠色照明規(guī)劃綱要》課題負責(zé)人趙建平了解到，東莞的LED路燈改造采用的是“合同能源管理（EMC）模式”，即，政府不需要出一分錢，企業(yè)承擔(dān)項目的全部投資、建設(shè)和合同期內(nèi)的運維服務(wù)。這樣一來，企業(yè)只能以路燈節(jié)省的電費來支付項目全部成本，迫使企業(yè)通過市場行為選擇質(zhì)量好、服務(wù)優(yōu)的產(chǎn)品。 

趙建平評價說：“東莞的這一做