“要把汽車插到電網上”(Vehicle-to-grid)，這是奧巴馬在2008年競選美國總統時，一句令人印象深刻的口號。時至今日，電動汽車早已不是新東西。在今年的全國兩會上，全國政協副主席、科技部部長萬鋼就乘坐一輛銀色的純電動汽車穿梭于北京會議中心、科技部、梅地亞兩會新聞中心，參加多場會議。

　　在追求更加低碳清潔的今天，防治霧霾的舉措之一就是減少汽車尾氣排放，推廣純電動汽車成為更多人關注的話題。

　　自1月上旬開始，我國中東部地區出現大范圍、長時間的霧霾天氣，空氣重度污染。與此同時，數據研究表明，每天每萬輛汽車將排放1.2噸氮氧化合物，這些顆粒物被認為是破壞城市環境的“元兇”。

　　3月，浙江工業大學綠色低碳發展研究中心發布了名為《走出霧霾：電動汽車應用推廣的路徑與對策研究——基于杭州市電動出租車示范運營典型調研》的報告，指出：零污染、零排放的電動汽車將成為城市走出霧霾的必然選擇。

　　當每輛傳統汽車仍然以4噸左右的年平均碳排放量與環境“針鋒相對”時，電動汽車率先擺脫了對石油的依賴，“核能、水能、太陽能、風能、潮汐能等任何一種清潔能源都有可能為電動汽車提供動力。”報告指導老師、浙江工業大學政管學院院長鮑健強說。

　　不僅如此，電動汽車的節能性能也略勝一籌。報告中提及，傳統汽車行駛過程中，只有15%的汽油能真正轉化為動力，有高達85%的汽油都被轉化為熱量耗散，而電動汽車使用的電能，有80%能夠轉化為動力。

　　但是，現階段，電動汽車的發展還存在一些問題。對此，中國工程院院士、世界電動車協會創始主席陳清泉認為，電動汽車的發展要挖掘電池的利用價值，完善基礎設施和商業模式。要充分發揮電池的附加價值，需要車企與電網的合作。