在一線城市限購蔓延、市場容量越來越有限的背景之下，加速推進渠道下沉成為車企的共同選擇，而近年來持續快速崛起的中西部車市，讓各大車企也紛紛改變策略。眼下，以中西部為代表的二三線市場正成為企業新的增長點，而外資品牌、合資廠商和本土品牌，都紛紛將今后幾年的工作重點偏向中西部等二三線網絡的擴張。

　　在剛過去的2012年里，不少車企紛紛拋出在華的擴產計劃，以迎接下一輪汽車市場的高增長，而中西部地區成為全球車企擴產的首選之地。

　　向中西部擴產

　　2012年4月16日，長安鈴木第二工廠在重慶市巴南區正式奠基，項目投資總額23億元，首期建成后將實現10萬輛整車和10萬臺發動機的年產能，2013年底正式投產。

　　5月28日，上海大眾新疆工廠正式奠基，項目初期投資1.7億歐元（約合14億元人民幣），一期年產能為5萬輛，預計2015年投產。

　　6月6日，上海通用第四基地正式落戶武漢市江夏區金港新區，一期總投資規模高達140億元，形成30萬輛年產能，預計2014年正式投產。

　　8月27日，投資6億美元（約合48億元人民幣）的長安福特馬自達汽車重慶基地擴能項目正式動工，建成后重慶基地乘用車年總產能提升35萬輛，預計首輛新車將于2014年下半年下線。

　　11月28日，上汽通用五菱宣布第三基地項目正式落戶重慶兩江新區國際汽車城，項目一期投入規劃為66億元，將建成年產40萬輛整車及40萬臺發動機的生產基地，預計將于2015年建成投產。

　　2013年1月8日，由南駿汽車與韓國現代合資18億元建立的四川現代汽車有限公司正式揭牌，該公司第一期總投資54億元，新工廠將于2014年6月建成投產，形成年產16萬輛商用貨車、1萬輛商用客車及2萬臺滿足歐Ⅳ排放標準的重型發動機生產能力。

　　僅從上述這一份長長的項目名單來看，自今年年底至2015年間中西部地區就將形成逾百萬輛整車以及幾十萬臺發動機的產能規模，而在這一連串的擴產項目背后，是各大車企搶占未來市場的一顆顆勃勃“野心”。

　　“我們相信在中國西部汽車銷售擁有巨大潛力。”大眾汽車集團銷售總監克里斯蒂安·科林格勒就曾公開表示，“新疆新工廠只是我們‘走向西部’戰略的一部分內容。”

　　新疆工廠不僅是上海大眾在全國布局中首次到西部投資，同時也是新疆引進的第一個轎車生產制造項目。未來大眾新疆工廠將主要生產適合西部市場的中小型產品，市場分析人士稱，在新疆烏魯木齊建立新工廠之后，大眾有可能在中國西部進一步加大投資。

　　二三級市場競爭加劇

　　事實上，意識到“走向西部”是搶占未來競爭制高點關鍵的不僅大眾一家。

　　上汽通用五菱董事長陳虹在此前接受媒體采訪時亦曾表示，近年來，中西部成為中國車市增長最快的區域市場，未來的中西部地區，由于人口基數和經濟總量巨大，汽車保有量普遍較低、增長迅速等特點，無疑將成為中國汽車工業發展的又一輪推動力。而上汽通用五菱長達兩年的新基地選址，最后確定安放在中西部地區，看中的亦正是未來中西部市場的前景。

　　“我們今年預計銷量可以完成140萬輛，產能目前看是無法完全滿足的。之前在柳州與青島的兩個基地，讓我們實現了南北聯動，但未來看中西部市場微車的潛力更大，所以我們需要在西部建立生產基地，滿足當地需求。”上汽通用五菱公關經理梁曉冬亦告訴《第一財經日報》記者，對于第三基地的選址，主要是從全國產能布局上的考慮，第三基地落戶重慶將使上汽通用五菱形成南、北及中西部地區的聯動生產格局。

　　目前，上汽通用五菱全國網點平均覆蓋率為50%，但中西部是相對薄弱的區域，因此，加強中西部區域的挖掘將是該公司未來發展的重點。此外，目前上汽通用五菱柳州基地具備年產80萬輛的整車制造能力，去年青島工廠二期擴建竣工后，整車年生產能力增至50萬輛。加上去年11月18日正式竣工投產的寶駿基地新增40萬年產能，目前上汽通用五菱整體產能為130萬輛，距離2015年200萬輛的規模缺口為70萬輛，而第三基地的建成，將助力上汽通用五菱在“十二五”末實現200萬的產能規模。

　　對于近年來車企競相在中西部擴建生產線，全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹分析指出，盡管以往中西部等二三級市場是國內自主品牌的主陣地，但近年來不少廠家加大布局西部市場，隨著合資品牌及豪華車品牌渠道不斷下探，在眾多政策引導以及市場需求導向的共同作用之下，以中西部為代表的二三線市場將成為汽車企業在華未來發展的重中之重，而二三級市場的競爭也正變得越來越激烈。