接著，筆者查了一下江淮汽車的官網(wǎng)，江淮和悅iEV4（即IEV的原版，出口版有所改進）的參數(shù)又令筆者吃了一驚：13kW、170Nm，這就能征服美國人嗎？

　　雖然170Nm的扭矩可以保證不錯的加速性能，但13kW的驅動電機顯得有點可憐，令人懷疑IEV是作為NEV出口美國市場的。所謂NEV，也就是Neighborhood Electric Vehicle，是美國國家公路安全委員會于1998年才定義的一類低速電池電動車，可以合法地在限速45英里/小時（各州標準可能不同）及以下的道路上行駛。NEV需要滿足一系列的安全法規(guī)要求，如配備安全帶、前大燈、風擋雨刷、安全玻璃等。由于NEV純電動、零排放的特點，它在美國加州還可以獲得最多1500美元的補助。總之，NEV最高速度不能太高，要采用電池提供的動力，并且滿足一些安全法規(guī)的要求。

　　目前，在美國賣得最好的NEV出自GEM（Global Electric Motorcars）全球電動車公司，自1998年至今的累計銷量已經達到了5萬臺。這家公司是由一批從通用汽車離職的工程師創(chuàng)建的，曾經隸屬于克萊斯勒公司，現(xiàn)在在Polaris Industries公司旗下。筆者特意上其官網(wǎng)了解了一下，其2015款新品的動力來自7馬力的直流電機，大部分售價超過1萬美元，就算看起來像國內三蹦子的那種，售價也在7000美元左右……

　　這樣看來，與歐美流行的NEV相比，江淮IEV還是有競爭力的，是吧？且慢，從江淮IEV的參數(shù)來看，它肯定不屬于NEV了，這樣它的對手就要換成一些我們耳熟能詳?shù)募一锪耍�如雪佛蘭Volt、日產Leaf、豐田普銳斯。

　　江淮IEV的出口價是1.42萬美元（首批200臺，共280萬美元），官方預測零售價超2萬美元，價格剛好介于NEV和熱門純電動車之間。樂觀地看來，江淮IEV是發(fā)現(xiàn)了美國NEV和純電動車之間的細分市場了。不過，IEV只是完成了首批出口，還沒有真正接受美國消費者的考驗。再考慮到合作伙伴GTA公司的老板王曉麟是從中國走出去的創(chuàng)業(yè)者，他近年來急于在新能源車市場有所作為，其與江淮汽車的合作可能并不完全是基于市場的判斷。因此，我們還需要繼續(xù)觀察江淮IEV在美國市場表現(xiàn)，來判斷江淮在電動車領域的這一步是否真的成功了。