如果只是將CarPlay看成是蘋果進軍車聯(lián)網(wǎng)的一項映射技術(shù)，那委實小看了蘋果“改變世界”的野心。

　　事實上，CarPlay也只是這輪互聯(lián)網(wǎng)進軍汽車業(yè)的一個代表。不論接受與否，終端消費行為的變化，必將倒逼整個行業(yè)的變革。

　　騰訊公司副總裁馬喆人在《第六屆中國汽車藍皮書》論壇上稱：“我們應(yīng)該從一個更加宏觀的角度來看待CarPlay，它只是蘋果的一個前端，包括它后續(xù)推出的UVI(Unique Vehicle Identifier，專門車輛識別器)，都是蘋果整體布局理念的一個體現(xiàn)。”

　　在談到互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對汽車行業(yè)的影響時，北汽集團董事長徐和誼不無憂慮地指出：“如果我們不加大創(chuàng)新的力度，不搶占新一輪技術(shù)革命的制高點，那么將來主導(dǎo)汽車行業(yè)格局的不見得就是現(xiàn)在的幾大汽車集團，很有可能是一個IT企業(yè)，未來一天，汽車企業(yè)可能淪為IT企業(yè)的貼牌制造商，就像富士康一樣。”

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在整體布局

　　筆者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)諸多汽車企業(yè)還只是將CarPlay看做是蘋果公司進軍車聯(lián)網(wǎng)的一項映射技術(shù)，只是幫助用戶將iPhone手機與汽車車載顯示屏實現(xiàn)無縫連接。

　　實際上，CarPlay是蘋果的iOS in the Car計劃，該計劃最早在2013年提出，并在今年初更名為“CarPlay”。在這個計劃中，蘋果有一套完整的理念，他們希望實現(xiàn)的是與整個車機的無縫連接。

　　3月20日，蘋果向美國專*商標(biāo)辦公室提交了一份專*申請，這項專*就很好地體現(xiàn)了蘋果的整體布局理念。

　　申請文件中描述的技術(shù)可以自動識別車輛每個零部件編號，如果檢測到故障，系統(tǒng)就會告知駕駛員附近可以提供該部件的經(jīng)銷商。

　　這項技術(shù)主要由3個部分組成，一是iOS設(shè)備，二是車載系統(tǒng)，三是云端數(shù)據(jù)庫。其中一個核心的元器件就是UVI，它是用來讀取車輛的各個零部件信息的，然后發(fā)送給移動設(shè)備(iPhone、iPad)。意在讓駕駛員對車輛實現(xiàn)集中化的管理，把基本功能與檢測維修App化，讓汽車不再是一個原理復(fù)雜的機械體，而是可以完全掌控的工具——即便消費者沒有那么專業(yè)。

　　不只是蘋果公司，谷歌公司成立了OAA(Open Automotive Alliance，開放汽車聯(lián)盟)，用以推動安卓成為車機操作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，吸引開發(fā)者進入汽車產(chǎn)業(yè)。馬喆人認為，目前有兩項技術(shù)確立了谷歌在汽車領(lǐng)域的地位——無人駕駛技術(shù)和谷歌眼鏡，如果它能將這些做好，谷歌就獲得50%以上的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈價值。