剝?nèi)?ldquo;外衣” 揭秘最真實(shí)的特斯拉

　　對(duì)于熱心環(huán)保的人士，以特斯拉為代表的新能源汽車，是人們重獲藍(lán)天碧水的重要支持對(duì)象；對(duì)于股市投機(jī)者，特斯拉不過是個(gè)賺錢的機(jī)器，不論公司、產(chǎn)品是好是壞，自己能賺錢就是硬道理；對(duì)于各領(lǐng)域的創(chuàng)新者，特斯拉公司的酸甜苦辣，不僅代表這一個(gè)公司，而是中國(guó)創(chuàng)新環(huán)境的試金石。

　　對(duì)于馬斯克自己而言，股價(jià)漲跌、流言蜚語似乎都是“浮云”，特斯拉汽車只是他造火箭、造超高速鐵路，改造人類生活方式的其中一個(gè)作品；對(duì)于特斯拉的中國(guó)員工，特斯拉是個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)高回報(bào)的賭博，在它剛起步的時(shí)候加入，未來自己或許將成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍人物。

　　回頭再看，特斯拉到底是什么？不同的人，有不同的理解。我們截取了特斯拉的7個(gè)方面，分別涉及特斯拉的定位、目標(biāo)、布局、電站、客戶、中國(guó)戰(zhàn)略、負(fù)面批評(píng)等，目的就是要?jiǎng)內(nèi)ヌ厮估�身上被附加的各種“外衣”。在評(píng)價(jià)之前，無論是市場(chǎng)還是普通民眾，都需要一個(gè)真實(shí)的特斯拉。

　　“科技+新能源+汽車”，跨界當(dāng)然博眼球，但如何整合“三界”各自優(yōu)勢(shì)，拋棄各自劣勢(shì)，并協(xié)調(diào)跨界整合產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)鏈矛盾，正是特斯拉在中國(guó)亟需解決的問題。

　　在電子科技與汽車之間，特斯拉更傾向定位為“蘋果公司”，而不是汽車企業(yè)。一位匿名的特斯拉美國(guó)總部的經(jīng)理向《國(guó)際金融報(bào)》記者透露，“你不知道我們招了多少蘋果公司的人，我們歡迎蘋果公司的員工過來，我們就是要做成蘋果公司那樣。”而當(dāng)記者問他為什么選擇做手機(jī)、電腦的人，而不選擇有汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人才時(shí)，他告訴記者：“汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)一百年都沒重大創(chuàng)新了，電動(dòng)車不需要走傳統(tǒng)汽車的路線，特斯拉就是要做成蘋果那樣的科技公司。”

　　馬斯克沒有解釋如何平衡與大巨頭的利益沖突，反而表示非常希望大公司也來做電動(dòng)車。“那些大的汽車公司對(duì)我們有點(diǎn)擔(dān)心，他們擔(dān)心了以后，可能更愿意自己也去做電動(dòng)汽車了，我覺得這是好事。這樣反而能夠迫使他們，或者說倒逼他們?nèi)ブ匾曤妱?dòng)車這個(gè)市場(chǎng)。”

　　“就是要讓這些大公司開始認(rèn)真地對(duì)待電動(dòng)汽車，就是他們必須得出這種結(jié)論，如果他們不做，所有電動(dòng)車的客戶就都被我們一家擁有了。” 馬斯克很少對(duì)某個(gè)問題的回答超過5句話，但這次，這個(gè)問題正是他思考的戰(zhàn)略重點(diǎn)。“為什么我覺得大公司會(huì)因?yàn)槲覀兌�開始重視電動(dòng)車呢？是因?yàn)榧热晃覀兡茏龀龊芎玫碾妱?dòng)汽車，他們?yōu)槭裁床荒苣亍Ｒ驗(yàn)槟切┕�司太有�?shí)力了，他們可以影響政府的規(guī)則，可以讓規(guī)章制度定得很松，非常容易就達(dá)到。”

　　為什么不與國(guó)家電網(wǎng)合作？實(shí)際上，特斯拉寧愿面臨得罪大巨頭和舉債的風(fēng)險(xiǎn)，也要獨(dú)立建設(shè)充電系統(tǒng)，是特斯拉的必然選擇。

　　主觀方面，馬斯克個(gè)性率真的同時(shí)堅(jiān)守原則，他堅(jiān)定認(rèn)為清潔能源是自己創(chuàng)辦特斯拉的初衷，不會(huì)為了任何暫時(shí)的成功而舍棄初衷。事實(shí)上，翻閱特斯拉創(chuàng)立的歷史就會(huì)發(fā)現(xiàn)，特斯拉創(chuàng)立的初衷，就是讓清潔能源替代污染能源，讓交通更環(huán)保。

　　而客觀方面，特斯拉只有環(huán)保這一張牌，分析人士指出。“在中國(guó)，失去了環(huán)保這個(gè)底線，特斯拉不會(huì)得到政府支持，那時(shí)就真的只成為了‘富人的玩具’，而特斯拉想做的是主導(dǎo)整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)。”

　　作為決定特斯拉與其他電動(dòng)車最大區(qū)別的電池續(xù)航里程，特斯拉的電池技術(shù)并非來自特斯拉研發(fā)。記者查閱技術(shù)參數(shù)發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車的電池采用的是松下（Panasonic）提供的NCA系列（鎳鈷鋁體系）18650鈷酸鋰電池，單顆電池容量為3100毫安時(shí)。實(shí)際上，筆記本電腦等電子數(shù)碼設(shè)備使用的都是這種類型的電池，特斯拉公司做的，就是找到把這些電池組合起來的最優(yōu)方案，使其電量更持久，安全性更高。

　　針對(duì)中國(guó)客戶定位，特斯拉中國(guó)區(qū)的意愿未必與馬斯克的初衷相同。馬斯克的“親民”目標(biāo)，不一定能在他的中國(guó)團(tuán)隊(duì)中得到如實(shí)貫徹——而這，正是決定中國(guó)政府對(duì)特斯拉態(tài)度的關(guān)鍵。“如果特斯拉只是作為進(jìn)口豪車，中國(guó)政府很難給它落實(shí)新能源汽車的優(yōu)惠政策，因?yàn)檫@不符合中國(guó)政府推廣新能源的目標(biāo)。”新能源車產(chǎn)業(yè)的某研究人員告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者。

　　2013年3月開始擔(dān)任特斯拉中國(guó)總經(jīng)理的鄭順景，之前是豪車賓利中國(guó)公司的總經(jīng)理，10年前把賓利品牌帶入中國(guó)，從零做起，把賓利中國(guó)的市場(chǎng)做成全球銷量第二。據(jù)科技媒體PIngWest報(bào)道，當(dāng)時(shí)特斯拉總部只把中國(guó)團(tuán)隊(duì)當(dāng)銷售團(tuán)隊(duì)，不愿意招聘其他部門人才，而且到2013年12月，直接將原蘋果公司教育部門負(fù)責(zé)人吳碧瑄空降為鄭順景的上司，從此開始招聘越來越多的蘋果公司高管進(jìn)來，而原來鄭順景帶領(lǐng)的“汽車系”高管最終幾乎全部被排擠出特斯拉。