與此同時，互聯網企業如Apple、Google、騰訊、樂視等借此機會紛紛涉足汽車制造領域，打造智能汽車。這些互聯網企業有些利用自己的先進技術直接制造智能汽車，如已經亮相的Google無人駕駛汽車、有些則專注汽車智能軟件的開發，更多的是與車企合作，發揮各自優勢，如上汽與阿里聯手打造互聯網汽車、樂視與北汽合作制造超級汽車。

另外，在互聯網的幫助下，車企能夠更好的掌握生產車輛的狀況，特別是關鍵部件的狀態，以便能夠提前發現一些共性的問題和潛在的故障，避免大規模召回，保障車輛安全。也可以通過對零部件的全程監測，保證對流通領域的監管和車輛使用時的質量，還可以維護汽車零部件制造商的利益。同樣，那些曾經不透明的汽車后市場也因此而變得清晰。

沖擊傳統營銷領域

除了產業鏈外，汽車營銷也深受互聯網的影響。

傳統的汽車銷售模式是“車企——大區經銷商——4S店”。而現在營銷模式是O2O。早在2010年，梅賽德斯-奔馳就在淘寶聚劃算上進行了一次團購嘗試，開啟了車企線上營銷的先河。如今，主流車企基本都已在天貓上開設專賣店，這也開啟了汽車電商的新模式。

不過業內人士表示，電商會對4S店進行沖擊，但是短時間內不會引發質變，在互聯網模式下銷售模式的變化，還需要各方進行深入的思考交流。

另外，汽車營銷也在“互聯網+”的沖擊下有了變革。比如，對廣告的投入比例愈來愈注重新媒體，各種社交應用軟件，如微博、微信朋友圈、車企的公眾號。

2014年，長安標致雪鐵龍就DS微信公眾號上線新功能“訂車寶”，即繳納訂金到提車前每天可獲得現金收益等。經過“訂車寶”的預熱后，DS 5LS上市現場推出眾籌購車基金。隨后，官方還公布“合伙人計劃”，將參與DS網絡社群管理，組織DS社群活動與互動交流，并幫助在各款DS車型間難以定奪的好友挑選車型。

2015年1月25日，微信朋友圈推送了有史以來的第一條廣告，來自BMW。據寶馬中國線上營銷 EMKT項目組的分析數據，廣告上線后的3小時15分鐘里，至少能夠獲得3000萬次品牌曝光，而實際產生的長尾效果遠超于此，可能總曝光量會超過1億次。

汽車本身向智能化轉變

互聯網也正在深刻影響汽車產品本身，這種改變無疑是近幾年隨著我國互聯網移動通訊技術井噴式爆發才開始的事情。智能汽車作為一個大概念是非常廣泛的，從發展的角度看可以將其分為兩個階段，第一個階段是智能汽車的初級階段，即輔助駕駛階段；第二個階段是高級階段，即無人駕駛的應用。而現在是一個特殊的轉型期，在互聯網技術的背景下，智能汽車正處于輔助駕駛與無人駕駛融合階段。

汽車工程師們從上世紀70年代便開始研究怎樣幫助駕駛員更加輕松的操控汽車。時至今日很多技術都已經很成熟的集中搭載在汽車上，例如車道偏離警告系統、盲點監測系統、主動巡航系統，協助駕駛員更加容易的駕駛汽車，減少或者避免事故的發生。

而在計算機、互聯網、GPS、移動通訊等技術快速發展的當下，汽車實現了人機交互系統，可以人車對話，駕駛員通過該系統了解車輛當前的狀態信息、路況信息、定速巡航設置等。通過一個按鍵聯系客服中心，全程語音幫助駕乘人員解決問題，實現目的地推送、緊急救助協助、被盜車輛定位等。同時，現在有很多車企都已邁入研究無人駕駛的行列。

這股“互聯網+”的勁風會持續多長時間，我們不得而知，但是在移動互聯網的時代，汽車制造商必定會面臨各種變革，如汽車誕生百年歷史所經歷的技術革命一樣，適應并很好將互聯網概念技術融入到企業中去，將會順勢而為。但如果固執己見，很可能最終被歷史遺忘。無論怎樣互聯網在汽車行業已如蝴蝶效應般四散開來。