核心提示:
他是汽車專家,更是中國科技事業掌舵人
——嘉賓:我國外的朋友,說萬部長是中國的科技部長,人民也稱他電動汽車部長。
霧鎖中國,如何沖出十面“霾”伏
——嘉賓:我們發展新能源汽車,發展電動車,就要有一種責任感,一種緊迫感。
2015年50萬輛,2020年200萬輛,這是否是中國電動車大躍進?
——記者:我們也很想知道,很多的關鍵的核心技術到底在誰的手上?
——嘉賓:現在沒誰能卡住我們發展電動汽車,到最后萬事俱備了以后,東風就來了。
問答全國政協副主席、科技部部長萬鋼
今天,站在新起點上的世界正面對著一場空前深刻的新科技革命,量子時代、移動互聯時代、大數據時代、云計算時代、新能源時代,人們盡力用恰當的詞匯來描述這個似乎初見端倪卻又朦朧渺遠的新時代。而如何描述它并不重要,重要的是,科技正在俯下身來,關照著每一個普通人的生活。
從去年冬季開始,十面“霾”伏席卷了中國內地30多個省份。對于人類生存最基本的空氣和氣候的問題,現代文明進程中沉積的病或許還是只有現代文明才能醫治,科技就是其中的關鍵力量之一。但是,也有不少人疑惑,科技的力量是否真的能夠讓人類從現代工業的頑疾中走出來?不久前,我與中國科技部部長萬鋼有了一次相約問答。
記者:部長好,
嘉賓:小莉好,好久時間不見了。
記者:好久不見,從您剛到科技部來看您之后,就沒有再過來,
嘉賓:你沒過來,但是咱們在庫布奇沙漠(論壇)見到。
記者:現在這個時候是下午,天氣應該是挺好的,但是您看這個霧霾霾的天氣。
嘉賓:對,昨天我們開那個全球CEO大會,講的就是科技創新和可持續發展。我說現在,中國的可持續發展的必要性,實際上走出大樓看看天,每個人就會有共識,那么,怎么去解決它,這就需要用科技創新。其實我們現在的電動車就是一個努力的形式。
在與萬鋼的談話中,他對汽車的熱愛溢于言表。萬鋼曾在德國奧迪汽車公司工作十年,擔任奧迪生產部和總規劃部技術經理。2000年,原科技部部長朱麗蘭到訪德國,在與萬鋼交談時,萬鋼就提出了“開發潔凈能源轎車”的建議。而在當時的中國,“新能源汽車”還僅僅是一個遙遠的詞語。2000年底圣誕夜,萬鋼放棄了在德國的優厚薪酬,帶著新能源汽車的夢想回國,他說“我想回去激動一把”,而這份激動,換來了“國家863計劃”電動汽車重大專項,也換來了中國新能源汽車的跨越式發展。
記者:2000年的時候,當時的科技部長朱麗蘭帶隊到德國去考察的時候,您就特別提到,中國的汽車工業可能比外國要落后二十幾年,但是我們在新能源的汽車上面,其實是落后幾步,如果發揮體制的優勢的話,我們有可能是做出很好的成績。有沒有想過,就是因為這段話觸動了,您會接受邀請,回到國內?
嘉賓:對,那段話是我考慮了很長時間。你看我們國家在那個時候,2000年的時候,我們國家總的汽車保有量是1800多萬輛,到今年年初,我們的國家的汽車保有量已經到了一億兩千多萬輛車,它必然是一種排放嘛。盡管從那個時候的歐2,到現在的歐4,馬上就要進入歐5這個時代,但是它的減排量,和我們車的增長量(相比),它是相差的很遠,所以從這個角度上說起來,我們發展新能源汽車,發展電動車就要有一種責任感,一種緊迫感。
萬鋼說,通過中國電動汽車這些年來的實踐,他悟出了一個道理,叫做“一大一小”,大的,就是公交車,小的,就是小型車。從2009年開始,中國首先在公共交通領域推廣應用新能源汽車,截至今年3月底,中國共有3.98萬輛新能源汽車,其中80%是公交車。
嘉賓:汽車給這個PM2.5做了很大的貢獻,我們要想把這個貢獻降下來,那么公交出行,清潔出行,這樣的話呢可以解決(很多問題),因為畢竟一輛公交車相當于40輛私人轎車的這個運輸量,所以這樣的話,我們可以解決很多問題。
記者:那我們當時先找公交的原因,是因為公交是政府的主導力量可以比較大,比較快的去推行?
嘉賓:當時,找公交,實際上,我們在研發階段,最早做示范的就是公交,公交上積累的經驗最多,公交的安全事故,避免的也最好,而且我們在這個奧運會也好,世博會也好,都做了大量的公交的試驗。
中國新能源汽車在世界面前的第一次華麗亮相,可以說是在2008年的北京奧運會上。而兩年之后的上海世博會,中國新能源汽車的實用性、市場化的態勢給人留下了更多印象。世博會期間,上海市政府將1147輛的新能源汽車做為主要的公共交通工具,承擔了園區內地面公共交通66%的運能。
嘉賓:世博會180多天,公交車在里面運行,那么熱的天。
記者:我都坐過。
嘉賓:你坐過,感謝你啊,所以很不容易的。但它走下來了,再一個公交車是一個車隊運行的,企業可以提供保障。它有這個公交監視系統,然后這些公交在路上走,哪一個電池,比如這一大堆電池當中,哪一個電池電車電壓低了,它都會有紅點亮。這樣的話呢,運行了一個階段后呢,我們已經積累了奧運會,和世博會的經驗,所以我們先走公交一步,然后再把私人轎車拿出來,然后一步一步的