鉛蓄電池企業(yè)因產(chǎn)能過剩等因素已處微利甚至虧損時期，而備受看好的鋰電行業(yè)，也因投資過熱和需求滯后，多數(shù)企業(yè)面臨盈利難的困境。記者在2013年電池展會上與多家企業(yè)和權(quán)威人士交流后卻發(fā)現(xiàn)電池行業(yè)存在這樣的“亂象”：大多數(shù)鉛酸蓄電池企業(yè)進軍面臨困境的鋰電領(lǐng)域、國內(nèi)最大的鉛鋅冶煉企業(yè)*ST株冶卻仍在加碼鉛蓄電池領(lǐng)域、龍頭鉛蓄電池企業(yè)仍“熱衷”擴張。

鉛蓄電池企業(yè)微利生存，*ST株冶卻進軍超級蓄電池

富寶資訊鉛分析師孫濤表示，目前鉛蓄電池龍頭企業(yè)可以實現(xiàn)小幅盈利，但仍有70%的中小型企業(yè)處于虧損狀態(tài)，“產(chǎn)能過剩是主要原因之一”。圣陽股份內(nèi)部人士基本同意上述看法，并表示現(xiàn)在鉛酸蓄電池企業(yè)很難盈利，部分大企業(yè)進行價格戰(zhàn)也是為了逼迫一些小企業(yè)退出市場。

不過，國內(nèi)最大的鉛鋅冶煉企業(yè)*ST株冶超級蓄電池事業(yè)部內(nèi)部人士透露，今年12月份將推出主要應(yīng)用在低速電動汽車上的超級蓄電池(鉛酸蓄電池)，后期產(chǎn)值有望達(dá)到100億元。

據(jù)公開資料顯示，超級蓄電池是一種混合式儲能裝置，與傳統(tǒng)鉛酸蓄電池相比，具有壽命長、安全可靠、儲能量大、適用溫度寬、可大放快充和綠色環(huán)保等優(yōu)點，市場前景良好。不過上述內(nèi)部人士未透露該電池在成本和環(huán)保的獨特的優(yōu)勢。

此外，鉛酸蓄電池企業(yè)仍在擴張，天能動力和超威動力兩家2012年產(chǎn)能分別擴張20%及60.7%，兩家目前占據(jù)了電動車用鉛酸蓄電池總量的五成左右。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，天能動力與超威動力的高速擴大產(chǎn)能，兩家擁有市場定價的話語權(quán)，為爭市場份額，便進行激烈的“價格戰(zhàn)”，中小企業(yè)發(fā)展將難以為繼。

鉛蓄電池與鋰電池相爭，業(yè)內(nèi)看法不一

受特斯拉效應(yīng)提振，鋰電池備受市場看好，認(rèn)為其取代鉛酸蓄電池是必然趨勢，但業(yè)內(nèi)人士看法存分歧。

真鋰研究首席分析師墨柯表示，目前電池行業(yè)整體都不好，堅持做鉛酸電池“難有出路”，而堅持做鋰電池的話，熬過冬天或許可以迎來春天。他說：“鋰電池產(chǎn)業(yè)目前的困境只是暫時的，兩三年之后應(yīng)該會好轉(zhuǎn)。”

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，未來國內(nèi)企業(yè)如果無法在鋰電池技術(shù)和品質(zhì)上取得突破，國內(nèi)市場將被國外產(chǎn)品占領(lǐng)，“目前鋰電池能不能快速推廣還是因為價格的問題”。

據(jù)悉，在純電動車成本中，電池占40%-60%，一般汽車是15年的使用壽命，純電動車中鋰電池的使用年限僅5年。一輛普通家用轎車的價格約10萬元，如果購買相同配置的純電動車，需要再支付10萬元電池成本。電動自行車領(lǐng)域，鉛酸電池的更換成本平均為450元左右，鋰電池則為1000元左右。

但中國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶卻認(rèn)為，鉛酸蓄電池后期應(yīng)用會有所縮小，但在相當(dāng)長的時期內(nèi)還是會處于壟斷地位，“鋰電池是在局部市場可以置換鉛酸蓄電池，但還不能完全替代”。

據(jù)公開資料顯示，在電動自行車領(lǐng)域，鋰電池電動車占比較小。2012年全國電動自行車的產(chǎn)量達(dá)3500萬輛，鋰離子電池電動自行車達(dá)150萬輛，占電動自行車的5%。