首先，目前國(guó)內(nèi)充電站和電池交換站等新能源汽車基礎(chǔ)配套設(shè)施建進(jìn)程緩慢，覆蓋面不廣，雖然政府大力鼓勵(lì)和扶持新能源汽車發(fā)展，但由于各地及企業(yè)充電站、充電樁的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷等方面產(chǎn)生混亂，拖累了新能源汽車整個(gè)發(fā)展進(jìn)程。

其次，新能源汽車市場(chǎng)售價(jià)仍較高步，我國(guó)中央和政府也對(duì)新能源汽車購車者給予相應(yīng)的補(bǔ)貼，但仍不能很好的普及私人購車群體。三是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車概念認(rèn)知不足，不少消費(fèi)者對(duì) 新能源汽車的安全性和操控便捷性存有質(zhì)疑。

PM2.5，這個(gè)在以前很專業(yè)的空氣質(zhì)量數(shù)值，現(xiàn)如今幾乎已經(jīng)成為人們每天都在討論的話題，而汽車尾氣就是造成大氣環(huán)境污染的原因之一。當(dāng)然，除了加重PM2.5數(shù)值以外，汽車還不得不面對(duì)石油資源短缺的危機(jī)，因此這些年此起彼伏的出現(xiàn)了不少混合乃至純電動(dòng)等量產(chǎn)車型。而在這些新燃料車型誕生的同時(shí)，它們又在面臨著何種生存環(huán)境呢?

注：本文將就目前混合及電動(dòng)車型的生存現(xiàn)狀作為論點(diǎn)，從“汽車世界”現(xiàn)狀、面臨政策標(biāo)準(zhǔn)和典型代表這三點(diǎn)進(jìn)行具體分析、論證。

● "汽車世界"現(xiàn)狀

“汽車世界”現(xiàn)如今已經(jīng)和我們的生活完全相互融合在一起，開車、乘車幾乎已經(jīng)成為生活在城市里的人們必不可少的交通方式之一。然而，汽車工業(yè)隨著時(shí)間慢慢發(fā)展，其設(shè)計(jì)和制造理念已經(jīng)因?yàn)橘Y源和人類環(huán)境需求發(fā)生著重大改變，或者說是轉(zhuǎn)折，接下來，就讓我們看看“汽車界”現(xiàn)在的生存現(xiàn)狀：

大家有沒有留意到，現(xiàn)在幾乎每天議論或關(guān)注最多的話題就是空氣質(zhì)量，似乎查看PM2.5數(shù)值已經(jīng)成為當(dāng)下生活中必不可少的一件事。就像上圖中所反映的那樣，表格里統(tǒng)計(jì)的是最新一期空氣質(zhì)量數(shù)值，排名在前十位的地區(qū)基本都分布在中國(guó)大陸的北部或南部，北、上、廣這三個(gè)城市的排名都不容樂觀，而排名在后十位的地區(qū)，其檢測(cè)到的數(shù)值都高得恐怖。雖然汽車尾氣并不是造成大氣污染的主要原因，但畢竟是其中一份子，因此近些年來汽車在這方面遭到的“批判”也在與日俱增。

目前汽車界受到的另外一大影響因素便是燃料資源的日益短缺，雖然近日一些包括中國(guó)在內(nèi)的一些國(guó)家都相繼找到了新的石油資源，但畢竟石油終究有一天會(huì)被消耗完，因此加快改進(jìn)或改變汽車燃料形式是目前各個(gè)汽車廠家迫在眉睫的頭等大事之一。

俗話說“物以稀為貴”，凡是將要變成稀缺資源的東西其物價(jià)都會(huì)隨之水漲船高，即便我們發(fā)現(xiàn)再多石油源，但其整體趨勢(shì)一直都在走向終結(jié)，因此原油價(jià)格大體也會(huì)一路攀升。以北京為例，想當(dāng)年八、九十年代的時(shí)候加200塊錢油都已經(jīng)是“大客戶”了，但現(xiàn)在用這個(gè)價(jià)錢恐怕也只能讓一個(gè)緊湊級(jí)車的油箱吃個(gè)半飽。所以說，從消費(fèi)者的角度看，或許買一輛車的價(jià)格并不高，但日后使用成本會(huì)越來越讓人接受不了。

隨著汽車保有量的不斷攀升，導(dǎo)致我國(guó)石油消耗量日益升高，石油對(duì)外依存度也不斷升高。根據(jù)《能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》的目標(biāo)，至2015年我國(guó)石油對(duì)外依存度需要控制在61%以內(nèi)，然而目前的數(shù)字正在逼近這一紅線。數(shù)據(jù)顯示，早在2009年，我國(guó)原油對(duì)外依存度就已突破50%的警戒線;至2012年，該 數(shù)據(jù)升至56.4%，2013年高達(dá)58.1%。

最后我們?cè)賮砜纯雌�車尾氣排放�?biāo)準(zhǔn)，從上面的表格可以看到，中國(guó)從1990年開始正式實(shí)施汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，而歐洲早在1973年便開始實(shí)行該項(xiàng)政策，整整比國(guó)內(nèi)早了17年，之后隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的相繼提升，中國(guó)也在逐級(jí)緊跟歐洲的步伐，時(shí)至今日，北京已經(jīng)在執(zhí)行最新的京V排放標(biāo)準(zhǔn)。

● 目前國(guó)內(nèi)政策及銷量概況

既然采用燃油作為動(dòng)力源的方式已經(jīng)受到這樣或那樣的客觀性制約，那么改變或改進(jìn)其動(dòng)力來源是眼瞎比較棘手的問題。而就目前汽車工業(yè)發(fā)展程度看，采用混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)的系能源車型正在快速的悄然興起，各個(gè)汽車廠家也在極力發(fā)展這種最現(xiàn)實(shí)，能夠快速進(jìn)行量產(chǎn)的設(shè)計(jì)方式。

作為國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域的龍頭品牌之一吉利汽車舉例，其集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福近日透露，吉利汽車公司與沃爾沃汽車公司正在討論成立聯(lián)合的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)機(jī)構(gòu)和制造公司，李書福說，"雖然我們對(duì)純電動(dòng)汽車時(shí)代還沒有時(shí)間表，但方向比較明確。"。而實(shí)際上，吉利和沃爾沃在新能源汽車領(lǐng)域早有合作。吉利正準(zhǔn)備投放市場(chǎng)的EC7純電動(dòng)轎車，其技術(shù)資源中也包括了來自沃爾沃的電動(dòng)車技術(shù)。

國(guó)內(nèi)目前相關(guān)政策

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，我國(guó)啟動(dòng)了"863計(jì)劃"電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，涉及的電動(dòng)汽車包括3類：純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車，并以這3類電動(dòng)汽車為"三縱"，多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池為"三橫"，建立"三縱三橫"的開發(fā)布局。

2007年11月1日起，《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式開始實(shí)施。該規(guī)則對(duì)新能源汽車進(jìn)行了定義：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車;包括混合動(dòng)力汽車(HybridElectric Vehicle，HEV)、純電動(dòng)汽車(ElectricVehicle，EV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)汽車等。

新能源汽車的發(fā)展已迫在眉睫，近幾年，我國(guó)政府也因此出臺(tái)了相關(guān)政策對(duì)新能源汽車發(fā)展的給予支持和鼓勵(lì)。從2013年新能源補(bǔ)貼新政來看，中央將對(duì)純電動(dòng)汽車最高補(bǔ)6萬元，插電式混合動(dòng)力最高補(bǔ)3.5萬元，新能源汽車還可以享用有地方補(bǔ)貼和其他優(yōu)惠政策。同時(shí)，政府對(duì)新能源汽車發(fā)展還提出了明確的目標(biāo)，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛;到2020