備受期待的新一輪新能源汽車(行情 專區(qū))推廣示范城市名單日前正式亮相。

近期財政部、科技部、工信部和發(fā)改委組織專家對各地申報的新能源汽車推廣應(yīng)用方案進行了審核評估，確認北京、天津、河北省城市群等28個城市或區(qū)域為第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市。

消息一出便受到各方關(guān)注，此前受政策“空窗期”影響而暫停生產(chǎn)的相關(guān)企業(yè)亦紛紛表示已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)。

“在第一批名單正式公布前，我們就已經(jīng)開始恢復(fù)新能源汽車的生產(chǎn)，這幾天也陸續(xù)接待了一些示范城市的采購部門來考察。今天還剛簽了一個千輛的大單子。”鄭州宇通客車(行情 股吧 買賣點)股份有限公司(下稱“宇通客車”，600066.SH)相關(guān)負責(zé)人透露。

盡管第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單的公布使得各大生產(chǎn)企業(yè)士氣提振，但在地方保護主義情況下，公交公司選擇新能源客車的余地很小，企業(yè)要參與開放的市場競爭仍需時日。

“雖然新一輪推廣政策中提到的新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市或區(qū)域必須滿足‘推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%的比例’這一條件，但要落實執(zhí)行起來，還是很困難。”一位客車行業(yè)的知情人士告訴筆者，在第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單公布前，某市政府提前向地方企業(yè)下了近千輛新能源客車的采購訂單，而其他地方政府也往往將地方補貼優(yōu)先采購本地企業(yè)生產(chǎn)的品牌。

“實際上，這批車都還沒生產(chǎn)出來呢，但牌照都已經(jīng)全部搞定了。”這無異于鉆政策空子，在新規(guī)定執(zhí)行前就提前“點單”，還把“菜”都做好了。

如何打破地方保護，實現(xiàn)國內(nèi)新能源客車行業(yè)的市場化，仍將是一個待解的難題。

2009~2013年初，“十城千輛”示范項目運行的25個試點城市的推廣數(shù)量達3.9萬輛，但其中80%以上的推廣集中于公交大巴、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域，私人市場仍待開發(fā)；另一方面，由于各地方政府補貼力度相差較大，部分城市地方財政并沒有購車補貼影響推廣新能源汽車的積極性，25個試點城市中僅一半左右完成率超過50%，示范運營效果參差不齊。有關(guān)部門在實施新一輪補貼政策時，應(yīng)在總結(jié)前期推廣的經(jīng)驗、問題和不足之處的基礎(chǔ)上加大落實執(zhí)行。