“從南海爭端到釣魚島爭端,機(jī)遇已經(jīng)到來”

“一旦形成技術(shù)依賴,得到的只是低檔貨,只能跟著別人跑”

“東芝公司生產(chǎn)的半導(dǎo)體,是可以應(yīng)用在導(dǎo)彈上的”

殲-15在“遼寧號”成功起降�！霸试S起飛”的手勢變身“航母style”,點(diǎn)燃了國人的“航母狂歡”�？駳g,并不止于這個(gè)簡單的手勢。在各國“航母競爭”背后,更是各個(gè)國家高端裝備制造業(yè)、尖端材料學(xué)等工業(yè)實(shí)力的競爭。

對于航母產(chǎn)業(yè)鏈中的核心技術(shù),按照中國傳統(tǒng)的“以市場換技術(shù)”的路子,想換也換不來,這必然倒逼產(chǎn)業(yè)升級。而要抓住這樣一個(gè)機(jī)遇,只能依賴自主研發(fā)。

航母倒逼產(chǎn)業(yè)升級

“實(shí)際上,從南海爭端到釣魚島爭端,機(jī)遇就已經(jīng)到來了�！�

在中國社科院全國日本經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)理事白益民眼里,這樣的領(lǐng)土爭端作為一種強(qiáng)烈刺激,其實(shí)是在向國人釋放一種信號,只有提高本國軍事實(shí)力和軍工產(chǎn)業(yè),才能在談判桌前擁有更多的話語權(quán)。

“這更是一種倒逼,倒逼中國產(chǎn)業(yè)升級。”白益民說,航母是國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品終端中最具綜合性的超大型產(chǎn)品。各國的“航母競爭”背后,不光是經(jīng)濟(jì)實(shí)力,更多是高端裝備制造業(yè)、尖端材料學(xué)乃至燃料工業(yè)等的競爭。

9月25日,中國第一艘航母“遼寧號”入役。在眾人眼里,“遼寧號”過于神秘,但世界上最難以保守的秘密,莫過于航母的建造。這個(gè)“大塊頭”下潛伏的龐大產(chǎn)業(yè)鏈,隨即在A股市場上有所表現(xiàn)。

有證券界人士梳理了中國航母產(chǎn)業(yè)鏈的主要個(gè)股,包括造船行業(yè)的中國船舶、中船股份；材料行業(yè)中,特種鋼材和稀有金屬如HY100特鋼、鈦和稀土等,這些都是制造航母的關(guān)鍵,包括的有寶鋼股份、寶鈦股份、包鋼稀土等；必須依賴自主創(chuàng)新的飛機(jī)彈射器,包含東方電氣、云內(nèi)動(dòng)力等。

而中國重工、中國船舶、中船股份、西飛國際、哈飛股份、洪都航空、航空動(dòng)力等,被認(rèn)為是在航母產(chǎn)業(yè)鏈中受益較大的個(gè)股。這些企業(yè)中很多屬于“央企中的央企”,關(guān)系“國家安全和國民經(jīng)濟(jì)命脈”的國有重要骨干企業(yè)。

這樣一條涵蓋高端裝備制造、航空武器系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、高端材料和信息系統(tǒng)的航母產(chǎn)業(yè)鏈,對國民經(jīng)濟(jì)的反哺顯而易見。

“未來5年,航母產(chǎn)業(yè)鏈年均市場容量將達(dá)300億元。”方正證券機(jī)械行業(yè)資深研究員李儉儉表示,“瓦良格”號航母形成戰(zhàn)斗群所需費(fèi)用約為60億美元,中國首艘自建航母戰(zhàn)斗群約需120億美元。至2016年,中國至少形成2個(gè)航母戰(zhàn)斗群,年均市場容量將達(dá)300億元。

依據(jù)國際航母造價(jià)推算,我國首艘自建航母及“瓦良格”號改建費(fèi)用,共需180億美元,再加上人員培訓(xùn)、燃油和航母維護(hù)費(fèi)用等,預(yù)計(jì)需1500億元。

“最先進(jìn)的科技成果往往首先產(chǎn)生于軍事領(lǐng)域,爾后向民用轉(zhuǎn)移,推動(dòng)民用產(chǎn)業(yè)升級換代,航母改裝和研制尤其如此。”國防大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究中心教授姜魯鳴說,要吞下這1500億元,對船舶工業(yè)能力和裝備技術(shù)水平提出了極高要求,也對航空、動(dòng)力、機(jī)械、電子、材料提出了超乎尋常的要求。

受制于人的痛

一個(gè)顯而易見的例子就是航母用鋼,它已經(jīng)成了許多國家心中的痛。

2006年4月,印度為打造自己的航母,花高價(jià)從俄羅斯進(jìn)口了456噸特種用鋼,而建造一艘航母,大約需要2萬噸這樣的鋼材。

至今,全世界僅4個(gè)國家制造的鋼材能用于航母制造。美國的HY-100、HY-80這兩個(gè)型號的鋼,是制造航母的最佳鋼材。

目前,中國鋼產(chǎn)量世界第一,但特種鋼卻嚴(yán)重依賴進(jìn)口。原中國工程院院長徐匡迪曾表示,我國裝備制造業(yè)主要在核心技術(shù)和核心部件上受制于人。核心技術(shù)主要指控制系統(tǒng)和軟件,核心部件主要是材料不過關(guān)。尤其是飛機(jī)起落架、高速列車車軸、軸承等抗疲勞高強(qiáng)鋼,核電站用耐高溫、抗輻射不銹耐熱鋼管,燃?xì)廨啓C(jī)、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫合金葉片等材料,尚不能實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

“我們想造航母,于是拿出4000多萬美元給造船廠,修路、建船塢、蓋工房,只是等這些基礎(chǔ)設(shè)施都搞完了,才發(fā)現(xiàn)我們沒有造航母用的鋼。”軍事專家張召忠的這番話,道出了我國在張開雙臂迎接航母時(shí)的一絲無奈。

“瓦良格”號從烏克蘭運(yùn)抵大連后,一直存放了三四年,就是因?yàn)橹袊鴽]有修復(fù)航母所用的鋼材。

在2003年舉行APEC會(huì)議期間,大連公安局的一位副處長曾透露,“瓦良格”號在運(yùn)抵中國之前,已經(jīng)十余年沒有進(jìn)行過防銹處理了,中方人員檢查發(fā)現(xiàn),“瓦良格”號使用的鋼,可以自然抵御海水腐蝕。

更讓人嘆服的是,軍艦為防止被磁性水雷或者磁力探測到,一般都是無磁的。但由于地球本身帶有磁場,軍艦在航行數(shù)年后必須消磁,但“瓦良格”在中國進(jìn)行“體檢”時(shí),磁力依然為零。

一位不愿具名的軍事專家說,航母的鋼板和焊接技術(shù)目前是我國急需解決的課題。

航母的外殼鋼板,需要在水里承受巨大的壓力和耐腐蝕,而航母甲板需要承受飛機(jī)起降的巨大沖擊力以及燃?xì)鉀_刷、爆炸沖擊等極端復(fù)雜的服役環(huán)境,強(qiáng)